分析發(fā)展農(nóng)村電商的難點(diǎn)

                    無論是中心1號文件，仍是政府工作報(bào)告，“鄉(xiāng)村電商”被反復(fù)提出。

在方針的召喚下，無數(shù)仁人志士開始投身于鄉(xiāng)村電商開發(fā)的熱潮中。其間更有互聯(lián)網(wǎng)巨子的身影，阿里巴巴、京東、蘇寧易購、樂村淘等紛紛吹響了進(jìn)軍鄉(xiāng)村電商的號角。

鄉(xiāng)村電商怎么跨過物流這道坎？

 一批新式的電商渠道紛紛不斷涌出，“揭竿而起”，鄉(xiāng)村電商領(lǐng)域出現(xiàn)一派“熱烈”場景。然而在熱烈背后開展鄉(xiāng)村電商還需求跨過這道坎——鄉(xiāng)村物流。   鄉(xiāng)村物流是道坎 搞好鄉(xiāng)村電商要害是物流。無論是工業(yè)品下鄉(xiāng)仍是農(nóng)產(chǎn)品上行，都需求物流系統(tǒng)做支撐。

一直以來，由于鄉(xiāng)村地區(qū)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施不完善，網(wǎng)購普及率相對較低，沒有構(gòu)成必定規(guī)模，再加上鄉(xiāng)村相對渙散，高速運(yùn)輸本錢居高不下導(dǎo)致我國鄉(xiāng)村物流配送本錢過高。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)：我國物流本錢是發(fā)達(dá)國家的兩倍，從另一個(gè)層面了解，我國物流本錢全球最高。 以下這組數(shù)據(jù)更具說服力。以大卡車過高速運(yùn)輸本錢的數(shù)據(jù)為例，大卡車從北京到上海，需求走1300KM路程，大概需求15-16小時(shí)到。大卡車自重10T，運(yùn)30T大米(算少的)，走高速每噸每公里過路費(fèi)大概在0.09元。那么路費(fèi)大概在4800元，加上郵費(fèi)1000元，人員工資1000元，本錢在7000元左右。而7000元平均到每公斤，也便是0.23元。每公斤1.8元的大米中心有0.23元是通行費(fèi)，如果再送到鄉(xiāng)村，那么本錢就變得更高。 而物流本錢的添加直接導(dǎo)致很多物流巨子不肯花費(fèi)精力在鄉(xiāng)村構(gòu)建物流系統(tǒng)。與此同時(shí)，鄉(xiāng)村電商開展滯后，還難以發(fā)生很多的訂單來沖抵物流的本錢，物流成為鄉(xiāng)村電商開展路上的一道坎。 

跨過這道坎，思路很重要 不可否認(rèn)，物流終究一公里成為鄉(xiāng)村痛點(diǎn)，更是難點(diǎn)。搭建鄉(xiāng)村物流系統(tǒng)光靠一個(gè)渠道的力量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，物流終究的構(gòu)建將是一個(gè)資源整合的進(jìn)程。鄉(xiāng)村電商是一片藍(lán)海，這兒具有巨大的市場潛力。 物流的構(gòu)建與通暢其實(shí)也要走規(guī)?；吠尽o論是自建物流仍是第三方物流，其難以滲透鄉(xiāng)村的原因除了天然原因外，更多的是來自于城市與鄉(xiāng)村的本錢對比與實(shí)際利潤。因而，在布局鄉(xiāng)村物流系統(tǒng)時(shí)，整體思路與規(guī)劃尤為重要。企業(yè)要深化鄉(xiāng)村，依據(jù)一個(gè)區(qū)域的現(xiàn)狀，改變開展思路，打通終究一公里。  做有利嘗試跨過這道坎 鄉(xiāng)村物流系統(tǒng)的構(gòu)建不是一蹴而就的事情。行內(nèi)人都在說物流是痛點(diǎn)，那么怎么打通鄉(xiāng)村終究一公里。以現(xiàn)在現(xiàn)狀來看，筆者認(rèn)為現(xiàn)在能解決鄉(xiāng)村物流的方法主要是以下幾個(gè)方面。 

一、最要害也是最重要便是下降物流本錢的問題這其實(shí)需求政府職能部門出臺相關(guān)方針，下降鄉(xiāng)村物流配送本錢。其間針對物流配送車進(jìn)行高速公路降費(fèi)成為突破口。同時(shí)，還能夠給予物流企業(yè)相關(guān)稅收方面的優(yōu)惠，下降企業(yè)運(yùn)營本錢。 

二、巨子的切入，讓物流滲透鄉(xiāng)村，并開始構(gòu)建物流系統(tǒng)一方面是京東、蘇寧易購以及阿里巴巴構(gòu)建的菜鳥物流，經(jīng)過憑借其線上的渠道優(yōu)勢，經(jīng)過打通鄉(xiāng)村物流來擴(kuò)展電商單量，促進(jìn)工業(yè)品下鄉(xiāng)。另一方面順豐、四通一達(dá)等物流巨子已開始在鄉(xiāng)村加速布局設(shè)點(diǎn)，來擴(kuò)展物流掩蓋規(guī)模，提高物流效益。 

三、自建物流系統(tǒng)一些專業(yè)做某個(gè)區(qū)域的鄉(xiāng)村電商的渠道則在城鎮(zhèn)兩級為每個(gè)渠道代理裝備新能源汽車來構(gòu)建城鎮(zhèn)配送系統(tǒng)。在考慮本錢與鄉(xiāng)村電商單量的前提下，這種物流方式雖然簡略，但很接地氣。 

四、憑借拉貨寶這樣的貨運(yùn)信息渠道讓鄉(xiāng)村地區(qū)物流雙方信息對稱，提高物流的效率，充分利用渠道資源。 

五、利用鄉(xiāng)村到縣城的順風(fēng)車鄉(xiāng)村到縣城集散地，利用順風(fēng)車捎貨這樣的方式，以縣城為中心，對接到第三方物流巨子。同時(shí)能夠把原有縣城超市的配送與當(dāng)?shù)馗呖偷荣Y源整合起來，下降物流本錢。 

六、依托鄉(xiāng)村電商服務(wù)站點(diǎn)，將服務(wù)站點(diǎn)打造成農(nóng)民代購的物流點(diǎn)現(xiàn)在，鄉(xiāng)村電子商務(wù)全掩蓋正在如火如荼的進(jìn)行。每個(gè)鄉(xiāng)村都會設(shè)置一個(gè)村級服務(wù)站。這個(gè)服務(wù)站能夠說是鄉(xiāng)村電商的前沿哨所。依托服務(wù)站，能夠快速建立村與村之間的物流系統(tǒng)，并且與城鎮(zhèn)物流系統(tǒng)相鏈接，添加掩蓋規(guī)模。 鄉(xiāng)村電商物流終究一公里也是電商走進(jìn)農(nóng)民心中的終究一公里。

跨過物流這道坎其實(shí)需求的不只是資金的投入與方針的引導(dǎo)，更需求新農(nóng)民開疆破土，整合資源，只要如此，鄉(xiāng)村電商才干真實(shí)走進(jìn)人們的心田，才干激活鄉(xiāng)村電商廣袤市場。

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