跨境新政“陣痛”期，他選擇這副“藥方”

對此，洋碼頭開創(chuàng)人兼CEO曾碧波向記者談了談他的見地。

在與記者的對話中，曾碧波指出，中國市場和中國消費(fèi)者在全球批發(fā)產(chǎn)業(yè)里是被區(qū)隔化的，中國人面臨各種價錢的壟斷，能選擇的品類十分有限。

這樣的現(xiàn)狀除了與全球批發(fā)商的“自我覺得良好”息息相關(guān)外，還與一些品類在中國過高的準(zhǔn)入門檻有關(guān)。

“我們商品準(zhǔn)入門檻還停留在幾十年前方案經(jīng)濟(jì)的時期，確實(shí)應(yīng)該推進(jìn)了。

”曾碧波說道。

“跨境保稅進(jìn)來的100噸貨放在保稅區(qū)，不用做商檢;普通貿(mào)易進(jìn)來的貨也是100噸，也放在保稅區(qū)，只由于批發(fā)途徑不一樣，就必需做商檢和各種各樣的準(zhǔn)動手續(xù)，這是沒有道理的，這一碗水沒有端平。

為何要把跨境保稅這邊的門檻進(jìn)步，而不是降低普通貿(mào)易的門檻，讓大家同臺來競爭呢?

保稅形式不好使了，但生意還是要做。

據(jù)悉，那些稅改前以保稅備貨為主要形式的平臺曾經(jīng)在尋求轉(zhuǎn)型。

但在普通貿(mào)易和海外直郵之間，他們到底如何抉擇?

“這種轉(zhuǎn)型具有兩面性，正確的一面是他們肯定了本人作為進(jìn)口商的定位，形式愈加明晰了;不對的一面是，普通貿(mào)易幾十年都沒有處理商品流通效率低的問題，而他們也會走進(jìn)這個死胡同里。

”也有一些平臺選擇轉(zhuǎn)型做海外直郵，但這并不是短時間內(nèi)可以一蹴而就的。

做海外直郵的管理半徑很長，其中的物流管理十分系統(tǒng)，要跟四、五個不同的部門打交道;在海外建倉后，出關(guān)同樣需求安檢和報關(guān)，手續(xù)、流程與國內(nèi)完整不同;怎樣選擇國內(nèi)口岸，怎樣合理地提供數(shù)據(jù)，也是必需思索的問題。

假如只是做剛需和日用消費(fèi)品，進(jìn)口商會很有發(fā)言權(quán)，由于采購量大，本錢更低，消費(fèi)體驗(yàn)也更好。

但中國消費(fèi)者的需求不只是這些，他們想要原汁原味的商品和多元化的消費(fèi)場景。

”曾碧波表示，洋碼頭會以稅改為契機(jī)，在海外直郵這條路上走得愈加極致。

據(jù)理解，洋碼頭近日投資10億日元用來擴(kuò)展日本市場，主要用于根底設(shè)備的建立。

目前已著手?jǐn)U建東京海外倉，大阪?zhèn)}也將籌建。

實(shí)踐上，日本有很多值得發(fā)掘的商品，并沒有被中國消費(fèi)者所知，比方潮鞋、男裝等。

所以我們會增加日本的買手?jǐn)?shù)量并停止重點(diǎn)培育。

”曾碧波表示，與品牌商的協(xié)作很難談得下來，由于他們對訂單金額有一定的請求，這些個性化的非標(biāo)品很難滿足。

而買手掃貨的供給鏈彈性很好，能夠看用戶的評價和反應(yīng)再決議下一批的采購量。

買手還能夠經(jīng)過試用和引薦到達(dá)口碑營銷的效果，讓消費(fèi)者更愿意買賬。

“我們有一些買手曾經(jīng)成為KOL以至是網(wǎng)紅了，他們有著各自的粉絲群，推行新品的過程中轉(zhuǎn)化率很高。

我們也會教育買手，對一些人會有針對性地重點(diǎn)培育。

”但買手?jǐn)?shù)量的增加也會帶來同質(zhì)化的負(fù)面問題，他們之間的競爭也是洋碼嘍羅前亟待處理的。

“目前澳洲買手的同質(zhì)化比擬嚴(yán)重，我們會經(jīng)過流量分發(fā)刻意地多曝光一些新品來防止這種同質(zhì)化的問題。

同時，我們的社區(qū)功用也在測試中，買手能夠在社區(qū)中發(fā)明本人的內(nèi)容，完成更大的差別化。

”

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