百度App上線了“0元寄”快遞服務(wù)

繼騰訊上線快遞效勞后，百度也開端不安分了。

近日，百度App上線了“0元寄”快遞效勞，并宣傳道：上百度搜“0元寄”搶大額快遞券。

值得留意的是，這次百度上“0元寄”的企圖并不單純，直指“雙11退換貨”。

《驛站》經(jīng)過百度App搜索“0元寄”發(fā)現(xiàn)，直接跳轉(zhuǎn)的頁面是「雙11免費退換貨」，點進“0元退換貨”一欄就進入了“雙11任性退——領(lǐng)補貼免運費”界面，整個界面有5項指南，其中4項指南都是紅包福利。

例如每天0點開搶，可領(lǐng)10元韻達無門檻紅包;在退換貨無憂上，可領(lǐng)無門檻立減紅包，如8元韻達紅包、6元德邦紅包、3元順豐紅包;在退貨補貼優(yōu)惠上有立減紅包、打折券，等等。

一言以敝之，就是各種福利送不停。

不得不說，百度這次是花了大心機，畢竟紅包的確是無門檻、觸手可得，而且額度也不小。

目前，以上優(yōu)惠僅在百度App能夠享用。

問題來了：在眾多人的印象中，百度是一家以搜索引擎為主停業(yè)務(wù)的公司，“做快遞”百度會以什么方式入局來轉(zhuǎn)變大家的固有認知?

如今快遞行業(yè)正在步入紅海期，百度又為何在這個時間段入局?

又會搶食誰的蛋糕?

01以什么方式入局?

從百度本次“0元寄”快遞效勞方式與界面來看，其“0元寄”與騰訊2023年上線的“寄快遞”效勞有異曲同工之妙，都是運用流量思想停止的一種業(yè)務(wù)邊境拓展。

簡言之，百度與騰訊就相當(dāng)于一個寄快遞的“中介”平臺，都是經(jīng)過本身流量優(yōu)勢，與快遞公司協(xié)作，以流量為導(dǎo)向，為他們開一個導(dǎo)流對接口。

百度方面，百度二季度財報顯現(xiàn)其月活潑用戶數(shù)到達5.8億，日登錄用戶占比到達77%。

快遞公司多了一個業(yè)務(wù)渠道，消費者也多一個寄快遞的效勞渠道。

就百度與騰訊而言，他們既能夠把效勞產(chǎn)品線拉長、增加變現(xiàn)渠道，也能夠借此進步關(guān)注度、影響力與用戶黏性、認知度，讓平臺用戶靠攏性更強。

不過，騰訊僅與快遞公司有協(xié)作，百度則與快遞公司、同城即配都有協(xié)作。

百度最早于2023年上線“寄快遞”專項活動。

2023年雙11后，百度方面稱，雙11期間，有不少用戶選擇在百度App上(百度搜索)直接下單寄快遞，于是為滿足“雙12”前后用戶激增的退換貨需求，百度App結(jié)合順豐、德邦等快遞企業(yè)以及達達等即時配送平臺，推出了“寄快遞”專項活動，同時推出用戶專享優(yōu)惠、紅包優(yōu)惠等。

能夠看出，2023年時，百度還并不把“寄快遞”作為一項長期業(yè)務(wù)，而是一個專項活動。

直到2023年中旬才開端將快遞效勞作為長期效勞業(yè)務(wù)。

2023年5月30日，百度上線“效勞中心”業(yè)務(wù)，其中就包含“快遞效勞”固定接口。

2023年“雙11”大促期間，百度再次持續(xù)2023年的寄快遞退換貨效勞，并將其停止了晉級。

目前，百度已與順豐、京東快遞、韻達、德邦、中通、極兔等快遞公司，以及閃送、達達快送、順豐同城同等城即配平臺協(xié)作。

快遞專家徐勇以為，百度入局快遞效勞還是以與快遞等公司協(xié)作為主，不觸及運營快遞，就是一個效勞渠道，“假如有想要運營快遞的想法，就需求申請快遞運營答應(yīng)證”。

02為何要上線快遞效勞?

2023年，百度上線快遞效勞固定接口，并未停止大范圍宣傳，反而是到了今年“雙11”期間才上綱上線，這樣的操作很可能是想經(jīng)過雙11期間的海量快遞訂單來借力造勢。

國度郵政局數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，今年雙11期間(11月1日～11日)，全國郵政、快遞企業(yè)共處置快件47.76億件，同比增長超越兩成。

如此退貨量，絕對不可小覷。

上一家與百度有相似“借力造勢”操作動作的企業(yè)是順豐。

11月8日，順豐針對“雙11”上線了雙11退換貨用順豐“0元起”快遞業(yè)務(wù)，為了吸收消費者，以至還搞了抽獎活動。

這就是為何百度選擇在雙11期間再次將“0元寄”快遞效勞上線的緣由：一來能夠為本人打廣告;二來借力打力，培育新用戶的同時，穩(wěn)定老用戶的同時，收獲一波新流量及收入。

但是，從快遞行業(yè)來看，整個市場競爭劇烈，內(nèi)卷嚴重，利潤率低，百度在這一階段入局屬實不是最好機遇，為何明知山有虎，傾向虎山行?

從百度整體開展規(guī)劃來看，除了流量優(yōu)勢外，其上線快遞效勞還有3大重要緣由——1.應(yīng)用強大技術(shù)與數(shù)據(jù)優(yōu)勢，打造更多邊境效應(yīng)。

百度作為國內(nèi)最大搜索引擎公司，歷經(jīng)20多年的技術(shù)積聚與更迭，在AI技術(shù)、大數(shù)據(jù)、5G技術(shù)等方面較為成熟，百度地圖與國內(nèi)絕大多數(shù)快遞公司在地圖、技術(shù)、數(shù)據(jù)等層面在陸續(xù)延伸協(xié)作深度。

快遞物流專家/貫鑠企業(yè)CEO趙小敏稱，外界對百度做物流關(guān)注度不太高，由于其主要集中在2B業(yè)務(wù)規(guī)劃上，不過，百度在物流范疇的野心不能輕視。

他對《驛站》剖析，百度基于數(shù)據(jù)庫資源與5G技術(shù)應(yīng)用優(yōu)勢，曾經(jīng)與很多快遞企業(yè)達成協(xié)作，并推出一些處理計劃，“假如更深化拓展邊境，后面也會與快遞、物流公司有更多技術(shù)、規(guī)劃及一些股權(quán)方面的協(xié)作”。

“近年來，百度也在探究進入自動駕駛范疇，在自動駕駛技術(shù)方面獲得了一定的成果。

比方，今年3月，百度與雙匯物流達成戰(zhàn)略協(xié)作，雙方在網(wǎng)絡(luò)貨運平臺和冷易通聰慧物流園區(qū)建立上展開協(xié)作;今年7月，百度與中遠海運就已在聰慧物流、聰慧冷鏈、聰慧化工園區(qū)等范疇展開協(xié)作，并成立第三方物流公司“遠度云供給鏈科技有限公司”，投資總額達20億元，為客戶提供物盛行業(yè)數(shù)字科技和供給鏈金融效勞等。

估計該公司將在2025年完成IPO。

2. 中心“搜索”業(yè)務(wù)流量被分食，正在尋求新業(yè)務(wù)增長點。

百度是以搜索業(yè)務(wù)起家，并且終年在中國地域網(wǎng)頁搜索業(yè)務(wù)范疇占領(lǐng)主導(dǎo)位置，但隨著挪動互聯(lián)網(wǎng)時期的到來，洪勇以為，其他各種挪動App搶占了一局部百度的搜索業(yè)務(wù)。

另一位不愿具名的剖析人士通知《驛站》，最近幾年，百度開展正處于分化階段，中心搜索引擎業(yè)務(wù)入口分散化很強，定位越來越弱，各項業(yè)務(wù)壓力都比擬大，需求找新的增長點。

“百度規(guī)劃快遞，也有可能是真的會往這方面開展，基于地圖業(yè)務(wù)的一個變現(xiàn)渠道，不過做起來會很費勁，想要以此作為一個新業(yè)務(wù)增長點，對股市產(chǎn)生影響，為利潤做奉獻，還是比擬難，需求多察看。

”上述剖析人士稱。

3. “卡位”。

像“惠生活”中的「度劃算」板塊，點開里面商品圖片左下角都會顯現(xiàn)淘寶、天貓、京東logo圖，點擊鏈接能夠直接購置，也能夠跳轉(zhuǎn)頁面購置，如若聯(lián)絡(luò)客服需跳轉(zhuǎn)到淘寶、京東才能夠溝通。

快遞效勞商也是由商家對接。

從另一面來看，快遞效勞也只是“惠生活”中幾十項效勞業(yè)中的小單元類目。

03菜鳥裹裹又迎新敵?

乍一看，百度上線“寄快遞”效勞會對菜鳥裹裹產(chǎn)生影響。

但實踐落地中的效果，恐怕并非如此。

趙小敏稱，菜鳥裹裹有一個優(yōu)勢特性：不是單一存在，它是菜鳥旗下其中一個業(yè)務(wù)。

并且菜鳥裹裹還與驛站等多個菜鳥體系業(yè)務(wù)全面打通的。

百度在地圖方面存在優(yōu)勢，但阿里也有高德。

目前來看，百度這項業(yè)務(wù)對菜鳥沒什么影響，對其它第三方平臺要挾會比擬大，特別是快遞查詢類App等這類公司。

像有的商家自身就有運費險，也不需求本人下訂單，平臺能夠一次性完成，然后上門取件。

如何去影響和占領(lǐng)消費者心智，仍然是當(dāng)下最理想、也最難逾越的應(yīng)戰(zhàn)。

你說呢?

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