商超O2O鼻祖Instacart正資金緊縮

在資本收縮的大環(huán)境下，雜貨生鮮配送商Instacart正試圖縮減在物流配送上花費的成本。

該公司今日宣布同時降低對配送員的運費補貼以及營銷費用，希望逐漸在配送服務(wù)上賺到錢。

36氪多次報道過Instacart，模式是及時送達代跑腿服務(wù)，主要與Target、Whole Foods等商超合作。

它在美國18座城市提供服務(wù)，通常配送時間僅為1 小時，在2014年 的2.2億美元C 輪融資中估值超過20億美元。

巨頭Amazon、Google Express都在與它競爭，Google Express還在上個月正式上線了生鮮配送，甚至Uber也在做同城配送，這使得Instacart的壓力頗大。

此前，配送員每小時都能拿到10美元工資（無論有沒有送貨），外加4 美元一單配送費。

而據(jù)WSJ消息，Instacart已經(jīng)在洛杉磯、舊金山通知司機，會出臺新的規(guī)則使得某些情況下他們要多配送三倍才能獲取曾經(jīng)的收入。

4美元每單的價格砍成1.5美元，司機從雜貨店取貨分出的50美分也降為25美分。

該公司表示，配送員目前靠基本工資和配送費，每小時能賺到15-20美元，算上額外獎賞的話也有可能超過20美元每小時，不過司機需要自己負擔(dān)油費等成本。

去年12月，Instacart將面向用戶收取的運費從每單3.99美元提升到了5.99美元，年費會員費從99美元提升至149美元。

實際上，在這次縮減成本之前的3 個多月，Instacart便宣布裁員12人、收縮招聘計劃，該公司在2015年 員工總數(shù)增長了兩倍，從不到100人增長至略多于300人，直到去年夏天一直倍受資本歡迎。

但我們曾經(jīng)提到，這個行業(yè)的玩家?guī)缀跞紱]有很好的盈利，凈利潤率最多2%左右，在資本環(huán)境趨冷的情況下停止燒錢是必然之選擇。

無獨有偶，外賣O2O公司DoorDash也將運費支付從每單6 美元降到了5 美元；“面向孩子們的Uber”——Shuddle也在上個月提高了20%的價格；共享乘車公司Sidecar和代客泊車應(yīng)用Zirx都相繼在2015年 底關(guān)停了主營業(yè)務(wù)。

美國的生活服務(wù)類O2O企業(yè)都不好過。

有趣的是，國內(nèi)類似Instacart的多點（原Dmall）日前被曝出發(fā)生了巨大動蕩：創(chuàng)始人劉江峰及華為系多位合伙人一并撤出，公司將啟動超過50%規(guī)模的裁員計劃，股東物美將全盤接手該公司。

除了管理層分崩離析和股權(quán)結(jié)構(gòu)問題之外，一直依賴補貼而難以盈利也是該公司出現(xiàn)問題的一大原因。

國內(nèi)的類似玩家還有京東到家、本來便利、愛鮮蜂等，都在講一個Offline to Online的故事，但這真的是一個可持續(xù)的生意嗎？也許現(xiàn)在下結(jié)論還為之過早，但至少大家都因該好好考慮精細化運營和壓低補貼了。

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