快遞業(yè)硬傷始終無法解決：亟待資本注入

2015年的“雙十一”網上交易量達到了歷史性的高度，僅天貓上的成交量就到達了912億元。

比起“雙十一”的火爆場面，不少“剁手黨”們表示“等快遞等到心寒”。

《中國經營報》記者在調查中發(fā)現(xiàn)，一些快遞網點在“雙十一”期間出現(xiàn)了爆倉的情況，而半個月過去了，這些貨物依然沒有“消化”完，再加上日常收到的貨物，網點積壓的貨物已經堆積成山。

比起電商網站賺得盆滿缽滿，快遞企業(yè)的經營情況或許并不如看上去那么美好，特別是民營快遞公司，網點癱瘓、投訴不斷，甚至有網點出現(xiàn)了停工的情況，造成大量貨物積壓。

快遞專家趙小敏認為，這些問題“未來或許成為常態(tài)”。

他甚至預言，2016年將是中國快遞行業(yè)的拐點。

“最后一公里”行不通在北京工作的王女士最近就遭遇了這樣一件煩心事。

11月20日，她用百世匯通為在浙江紹興的客戶快遞了一份文件，而直至記者截稿時（12月1日），快遞仍然沒有到達客戶的手中。

王女士多次致電百世匯通客服電話投訴，客服給出的解釋是包裹所在的網點積壓了大量的貨物。

王女士告訴記者，在投訴之初，客服人員說快遞將在11月28日送達，而實際上包裹還是杳無音訊。

無獨有偶，家住河北廊坊的韓先生11月18日在某電商網站上購買了一件商品，商家同樣使用了百世匯通郵寄，貨物是從福州運送到河北廊坊。

網站上的快遞記錄顯示，韓先生的包裹11月22日即運送到了廊坊網點，十幾天過去了，包裹依然停留在網點。

韓先生致電百世匯通河北區(qū)的客服，客服人員稱廊坊這個網點是新近成立的，目前有大量貨物積壓，并且配送人員存在極大缺口。

王女士和韓先生的遭遇其實并非個案，記者在新浪微博上搜索“快遞”一詞，看到不少網友的“吐槽”，而十幾天收不到快遞的情況也大量存在。

網友“楠楠1315”發(fā)微博稱，“一個東西郵寄了半個多月了都沒有到，兩個小時車程的地方竟然開了3天。

”實際上，自“雙十一”以來，由于貨物激增，加上缺少派送人員，很多網點的派送壓力巨大，導致了快遞配送的“最后一公里”行不通，甚至有些快遞網點出現(xiàn)了停工的情況。

就在今年“雙十一”期間，圓通在南京浦口網點的快遞員停工，導致貨物堆積如山，而申通快遞在廣州的部分網點也出現(xiàn)了疑似停工的情況。

據記者了解，之所以出現(xiàn)快遞員停工的情況，是因為快遞員任務量過重，而薪水過低，基本權益得不到保障，只有通過這種方式以示不滿。

某快遞公司的快遞員王師傅告訴記者，“雙十一”以來，他每天八點鐘上班，幾乎每天都要到晚上八九點鐘左右才能收工，而且沒有休息日。

如果送件不及時遭到客戶投訴，快遞員還會受到嚴厲的罰款。

記者隨機采訪了百世匯通、圓通和韻達等公司的五位快遞員，發(fā)現(xiàn)他們都有被罰款的經歷。

任務重、薪水低、人員流動大，這使得很多快遞網點長期處在人手緊缺的狀態(tài)，而到了“雙十一”，矛盾則尤為突出。

加盟模式：爆發(fā)增長的過渡實際上，作為加盟商的快遞網點也頗為無奈。

一些快遞公司每天派送兩次快件，按公司規(guī)定，下午派送的快件必須當天晚上12點鐘之前送完，否則就算作延遲，將受到罰款。

但是從分揀中心分過來已經是中午了，再分到快遞員手里已經到了下午兩三點鐘，想要當天全部送到客戶手里，是相當困難的。

因此，加盟商也只能向下擠壓更為弱勢的快遞員。

快遞行業(yè)所謂的加盟模式是指，加盟型快遞企業(yè)由母公司發(fā)起，建立一個運營平臺，將區(qū)域細分，每個細分塊由加盟方投資經營。

加盟方可以進一步將本區(qū)域進行分割承包，形成一級加盟、二級加盟、三級加盟甚至更多，最終由每個加盟企業(yè)或個人來分擔啟動成本。

國內的大部分民營快遞企業(yè)，如“四通一達”均采取了這種模式。

快遞行業(yè)發(fā)展之初，加盟模式令民營快遞企業(yè)能夠迅速地擴大市場份額。

然而，這種加盟模式注定管理上會比較松散，上級部門管理下級部門不是通過完善的制度，而是變化無常的經濟罰款，令加盟企業(yè)對公司完全沒有認同感。

加盟模式帶來市場份額擴大的同時，也造成了行業(yè)內部的惡性競爭。

趙小敏告訴記者，快遞企業(yè)的利潤率普遍只有2%~3%。

有統(tǒng)計數(shù)據顯示，2014年快遞業(yè)件均收入是14.65元/件，2013年是15.69元/件，2012年是18.6元/件，而早在2005年這個數(shù)字是27.7元/件。

“其他企業(yè)必將通過低價來搶食市場，此時，六大快遞企業(yè)更需要通過漲價帶來的服務質量提升來保障市場份額。

”與之相應的是連年上升的消費者投訴量，2014年全國郵政業(yè)消費者申訴中心共受理消費者申訴71.9萬件，同比增長86.2%。

其中，快遞延誤問題最為突出，投訴占比達43.4%。

這使得快遞企業(yè)更不敢輕易漲價，擔心失去原有的市場份額。

直到今年9月份，包括“四通一達”和天天快遞在內的六大加盟型民營快遞先后發(fā)布內部通知，要求加盟的企業(yè)網點將派送費提高到2元/票，漲幅在10%~33%不等。

在物流行業(yè)資深人士、佛山聯(lián)運總公司原副總經理謝威煒看來，物流行業(yè)的加盟模式更像是一個行業(yè)爆發(fā)式增長的過渡模式，如果解決不了利益分配問題，軟硬件的服務都無法做到統(tǒng)一，還是會拉低行業(yè)的形象。

據悉，順豐快遞一開始的時候也曾經采用過加盟模式，但是整體服務無法保障，后來通過收購加盟商又重新采用直營模式。

資本市場介入成趨勢趙小敏認為，民營快遞企業(yè)要改變目前以加盟為主的粗放型發(fā)展，向一體化、集約化、自動化、智能化、國際化的方向發(fā)展，必須依靠大量的資金投入，這就需要資本市場的介入，IPO則成為快遞公司們不約而同的“如意算盤”，而實力稍弱一些的快遞企業(yè)將面臨兼并重組。

因此，2016年將是中國快遞行業(yè)的一個拐點。

12月1日晚，艾迪西發(fā)布公告，擬置出全部資產、負債置入申通快遞100%股權，作價169億元，申通快遞將實現(xiàn)借殼上市，申通也成為了登陸A股的快遞“第一股”。

除了借殼外，申通已考慮通過資源重組的方式擴張自己的地盤。

目前，申通已正式對外宣布，將和天天快遞啟動戰(zhàn)略重組，加快推進兩個企業(yè)的資源整合。

雙方重組后，申通快遞董事長陳德軍將負責兩家公司外部資源的整合及未來戰(zhàn)略方向，天天快遞董事長奚春陽將具體負責兩家公司的日常管理工作。

早在兩年前，圓通即已籌劃上市，在公司內部盤點快遞網點資產，進行股份制改革。

今年5月份，阿里巴巴集團宣布阿里與云峰基金已經聯(lián)合對圓通速遞進行了戰(zhàn)略投資，圓通完成股權變更，圓通創(chuàng)始人及相關管理層占據調整后的董事會7個席位，阿里系占據圓通速遞董事會2個席位，股權調整后加速上市進程已是行業(yè)共識。

除了申通快遞、圓通速遞外，據悉，百世集團、全峰快遞也都在加緊IPO上市推進，申通快遞此次的成功借殼，或將就此拉開快遞企業(yè)上市序幕。

謝威煒覺得，當資本更多地介入物流快遞行業(yè)，對物流快遞行業(yè)的軟硬件，包括智能倉儲、信息軟件的投入，以及配送網絡的設置和配送的優(yōu)化，都可能會帶來提升；也有助于提升物流快遞企業(yè)的地位和形象。

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