9月28日，天貓公布今年雙11的新品策略，預(yù)計將誕生超過100款銷售過億新品，1000多款銷售過千萬新品以及8000多款銷售過百萬新品。

9月28日，天貓在上海世博中心舉辦首屆“天貓新光大道”，邀請4位先鋒藝術(shù)家，以“櫥窗”為主題，為150款獨特的新品設(shè)計了展示空間。包括數(shù)字虛擬人AYAYI、多位明星以及近1000位紅人參加了開幕式。

“天貓新光大道”堪稱天貓版“造物節(jié)”。參展的新品包括小米仿生機器狗、收藏級潮玩手辦牛年限定款高達、泡泡瑪特mega系列、尤倫斯藝術(shù)中心聯(lián)名款，以及國際品牌提前首發(fā)的圣誕購物季款。

根據(jù)CBNData發(fā)布的《2021線上新品消費趨勢報告》顯示，每年有超過6成的新品在天貓首發(fā)。此外，超三成大盤成交量均由新品驅(qū)動，同時新品的平均件單價是整體大盤的1.3倍。

新品爆發(fā)背后，天貓為品牌提供一站式的全鏈路數(shù)字化上新的能力：天貓TMIC、天貓U先、天貓小黑盒，涵蓋研發(fā)、試用、上新發(fā)售等環(huán)節(jié)，全面提升新品上新效率和成功率。

在新品研發(fā)階段，天貓新品創(chuàng)新中心(TMIC) 利用天貓的消費洞察，為品牌提供一系列新品研發(fā)的產(chǎn)品和工具。今年天貓雙11期間，TMIC將將幫助3000家品牌商家實現(xiàn)5萬款新品在線測款。此外，TMIC還將與達摩院的AI技術(shù)打通并在服飾行業(yè)領(lǐng)域試用。TMIC將天貓平臺上的流行趨勢關(guān)鍵詞輸出給AI智能，由AI智能自動生成設(shè)計圖稿，線上測試選款之后，將優(yōu)選圖稿提供給阿里巴巴犀牛智造，以小單快反的方式快速上市。這意味著天貓服飾新款的開發(fā)效率將大幅提升，從設(shè)計到上市最快僅需15天。

在新品上市前夕，品牌可通過天貓U先進行派發(fā)小樣，為年輕消費者提供新品試用并實現(xiàn)種草。今年天貓雙11期間，天貓U先預(yù)計將派發(fā)6000萬款新品小樣，成為品牌獲取新用戶的主要渠道之一。

天貓小黑盒將為新品上市提供全周期營銷服務(wù)。數(shù)據(jù)顯示，天貓小黑盒有1.8億月活追新用戶，近3年的新品孵化成功率從5%提升到了60%以上。

據(jù)了解，今年天貓雙11新品中，還包括眾多款非遺衍生品與消費者即將見面亮相。11月4日，天貓將聯(lián)合舉辦“潮起中國”非遺主題晚會，并為非遺聯(lián)名款新品搭建專屬會場，支持非遺文化復(fù)興。

史上最嚴(yán)限電令會給物流和供應(yīng)鏈帶來很大沖擊

近日各地限電限產(chǎn)的消息成為網(wǎng)絡(luò)焦點，東北多地突然停電影響居民生活，“東北限電”成為微博熱點詞條。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前，廣東、浙江、江蘇、青海、寧夏、云南、廣西、四川、河南、重慶、內(nèi)蒙古等全國16個省份均積極采取措施，通過限電限產(chǎn)等方式來降低能耗。廣東、浙江、江蘇等重要照明產(chǎn)區(qū)均涵蓋在內(nèi)。

盡管往年用電高峰也出現(xiàn)過限電的情況，但“開二停五”、“限產(chǎn)90%”、“幾千家企業(yè)停限產(chǎn)”的情況都是前所未有的。從9月22日晚上起，多家上市公司先后發(fā)出公告稱，由于供電緊張，為響應(yīng)當(dāng)?shù)亍澳芎碾p控”的要求，上市公司本身或旗下的子公司的生產(chǎn)線臨時停產(chǎn)。從朋友圈能看到各種角度的討論，有的在說工廠不定期不定時長的停電，有的在擔(dān)心限電影響雙十一備貨，還有的在緊急銷售高功率發(fā)電機。

限電限產(chǎn)“打亂”供應(yīng)鏈

采訪中，羅戈研究院長潘永剛從物流和供應(yīng)鏈的角度談了限電限產(chǎn)帶來的影響，“這會把整個供應(yīng)鏈的節(jié)奏打亂，大家對于從生產(chǎn)端到需求端的發(fā)展及演化結(jié)果都是沒底的，能源限定了之后，前端的需求、生產(chǎn)供應(yīng)都發(fā)生了變化，將會對后續(xù)的原材料價格造成多大影響，未來整個市場的需求跟供給之間的這種平衡點如何把握，這些都是很難判定的。

限電延緩滯后了生產(chǎn)，進而影響到潛在消費，甚至影響到對應(yīng)的就業(yè)，這些又會帶來一些衍生的未來問題?！?/p>

“接下來是傳統(tǒng)消費的最旺季，雙十一、雙十二、元旦、春節(jié)等，做促銷、推新品都增加了很多不確定性?，F(xiàn)在充滿未知，比如此次雙十一會不會因為供給不足沒法達到高銷量，然后快遞的量也上不去，大家本來的計劃都無法達成，在整個資源的匹配上面臨浪費和挑戰(zhàn)?不光是雙十一，由于限電限產(chǎn)的范圍大、力度大，會對原本正常的消費生產(chǎn)、結(jié)構(gòu)和傳導(dǎo)的邏輯等都造成全體層面上的影響。

往遠了想，美國68周‘放水’31萬億，中國的供給卻開始限定，這對外貿(mào)也會有很大影響?！?/p>

據(jù)了解，很多企業(yè)訂單走的是電商渠道，交貨日期一般是7～10天，限電會導(dǎo)致開機率下降，現(xiàn)在的產(chǎn)能肯定跟不上需求，會出現(xiàn)交期延誤，只能進一步減少訂單;同時，此次限電將對雙十一及第四季度的整個交期和生產(chǎn)產(chǎn)量造成影響，隨著各地區(qū)從“開六停一”到“開五停二”再到“開四停三”的錯峰限電升級，影響的不僅是延期交貨，還會給整個供應(yīng)鏈帶來波動。

以行業(yè)為例，代加工企業(yè)都在追求以最短的時間按照客戶的產(chǎn)品要求做產(chǎn)品交付，限電停產(chǎn)導(dǎo)致上下游的供應(yīng)商延期供貨，如包材、紙箱等，僅包材企業(yè)的上游供應(yīng)鏈包含了塑料、紙板、油墨、膠水等材料的供應(yīng)，可謂是“牽一發(fā)而動全身”，每個生產(chǎn)環(huán)節(jié)的延后最終導(dǎo)致企業(yè)無法按時完成交付，在某種程度上是對供應(yīng)鏈體系的“破壞”。

在代工廠延期交貨表象下，隨著原料供應(yīng)等上游市場的變化，企業(yè)開工率降低，減產(chǎn)停產(chǎn)愈發(fā)頻繁，產(chǎn)品市場庫存也會逐漸降低，相關(guān)產(chǎn)品的價格或?qū)⒂瓉硇乱惠啙q價。

從雙十一切入看限電限產(chǎn)的影響會更直觀，不要以為雙十一還比較遠，一般供應(yīng)鏈公司會提前兩個月協(xié)助品牌商針對雙十一的消費需求及大數(shù)據(jù)做全面分析，而限電限產(chǎn)到來的現(xiàn)在離雙十一已經(jīng)不到兩個月了。

雙十一使得市場需求高度匯聚，在很短的時間內(nèi)達到一個巨大的峰值，這個需求的巨浪必然波及供應(yīng)鏈上游的每一個環(huán)節(jié)，使得供應(yīng)鏈這個運營系統(tǒng)動蕩不安。在服務(wù)雙十一中，各供應(yīng)鏈平臺需要充分運用信息化手段，精準(zhǔn)預(yù)判消費需求，極為科學(xué)地運營組織，靈活運用調(diào)配多種運力資源，來達到運營效益最優(yōu)化。如今，限電限產(chǎn)給努力保持平衡的供應(yīng)鏈帶來了更多不確定性。

對于物流行業(yè)來說，雙十一訂單變化太大，不僅僅因為訂單瞬間爆發(fā)帶來一定出錯率，還有訂單的短時間劇變帶來的操作困境。如果只是線上物流服務(wù)，會很輕松，但一旦涉及線上線下多個渠道和平臺，倉儲作業(yè)、供應(yīng)鏈規(guī)劃復(fù)雜程度呈幾何倍數(shù)增長。

在電商企業(yè)大數(shù)據(jù)預(yù)測需求后，商品會先行一步，被物流提前備存到更靠近消費者的前置倉，這對快遞企業(yè)倉的數(shù)字化管控和協(xié)同提出更高要求。物流行業(yè)費盡心力以求在短時間內(nèi)整合倉、運、配等資源，為客戶提供適應(yīng)不同場景、不同渠道、不同層級的倉配服務(wù)需求，還要更快、更準(zhǔn)地送達。而這些都會受到限電限產(chǎn)的影響。

去年雙十一的采訪中，有物流公司表示，“為備戰(zhàn)大促，有預(yù)售的品牌很早就把訂單推給物流企業(yè)，這些訂單已經(jīng)被分揀打包堆放好，但有家企業(yè)預(yù)售10萬，最終成交卻取消了3萬單，那意味著3萬單全部要把包裹重新拆掉上架;還有的品牌出于合單等成本考量，直到雙十一當(dāng)天才將訂單信息發(fā)送過來，一下子流進來5萬多訂單，還要求24小時內(nèi)發(fā)貨，處理起來難度加大?！?/p>

某幾家品牌公司的計劃改變，都會給雙十一期間異常忙碌的物流公司帶來難題，此次限電造成多省市制造業(yè)限產(chǎn)、供應(yīng)鏈出現(xiàn)變動，必將給物流業(yè)帶來不小的困擾。

限電限產(chǎn)的深層原因

拉閘停電、限產(chǎn)停工的原因是什么?一方面是缺煤缺電，全國煤炭產(chǎn)量較2022年幾乎沒有新增，而發(fā)電量卻在上升;另一方面是由于國外受疫情影響，我國今年的外貿(mào)增長極快，生產(chǎn)任務(wù)由此加重，同時造成電量需求持續(xù)增大。

我國要實施落后產(chǎn)能淘汰，要供給側(cè)改革，除了為了實現(xiàn)雙碳目標(biāo)，有環(huán)保的需求，還有個重要的目的——實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，即從傳統(tǒng)的能源生產(chǎn)轉(zhuǎn)向新興節(jié)能生產(chǎn)為主。

物流和供應(yīng)鏈企業(yè)也在不斷探索低碳轉(zhuǎn)型，從羅戈研究的調(diào)查中可以看出，企業(yè)在使用電動叉車、采用新能源配送車和卡車、升級倉儲自動化水平、使用循環(huán)包裝等方面都做了很多投入。

業(yè)內(nèi)專家表示，眼下全球經(jīng)濟受疫情影響都很大，唯有中國的工廠還可以大規(guī)模生產(chǎn)，集裝箱供不應(yīng)求。企業(yè)今年訂單很多，可活干多了，錢卻沒賺到，因為都被前端價格飆升的原材料和高昂的海運價格“吃掉了”。

而且海外疫情的增量訂單帶來的高需求，是不可持續(xù)的。國內(nèi)因為解決增量訂單而增加的產(chǎn)能，會在未來成為大量中小企業(yè)的負累。只有從源頭限制了產(chǎn)能，讓部分下游企業(yè)無法盲目擴張，才能在未來訂單危機到來的時候，真正地保護到下游。此時要抓緊從“制造”向“智造”轉(zhuǎn)型。

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