eBay平臺(tái)的出單速度取決于產(chǎn)品類別、價(jià)格、體征、位置等眾多因素。如果你的產(chǎn)品有很好的銷售點(diǎn)，也有足夠大的市場(chǎng)，那么出單時(shí)間是很快的。那ebay小站點(diǎn)能出單嗎?

能

ebay哪些站點(diǎn)比較好?

1、美國(guó)站

作為eBayzui大的站點(diǎn)，賣家和買家數(shù)量都是非常多的，所以市場(chǎng)已經(jīng)趨于飽和，競(jìng)爭(zhēng)也比較激烈。像是電子產(chǎn)品和服飾產(chǎn)品是美國(guó)站zui熱門的兩大類目，新手做的話是很難做好的，有藍(lán)海產(chǎn)品的話，還是可以嘗試一下的。

2、英國(guó)站

英國(guó)站也是熱門的國(guó)家之一，主要也是電子和服飾兩類產(chǎn)品的流量zui大。藍(lán)海市場(chǎng)相對(duì)美國(guó)站是比較多的，所以藍(lán)海市場(chǎng)的產(chǎn)品，在英國(guó)站還是有比較大的優(yōu)勢(shì)的。

3、德國(guó)站

德國(guó)站在eBay的站點(diǎn)中，銷量也是比較高的，但因?yàn)槭菤W洲國(guó)家，所以還有VAT稅費(fèi)是不能忽視的。德國(guó)站對(duì)賣家的產(chǎn)品品質(zhì)及物流運(yùn)輸方面管控也是比較嚴(yán)格的，而且主要是德語(yǔ)溝通，所以有語(yǔ)言門檻。

4、意大利站

意大利站現(xiàn)在的中國(guó)賣家是比較少的，整體賣家也不算太多，發(fā)展空間是比較大的;不過(guò)因?yàn)橄M(fèi)者的習(xí)性，所以是比較適合一些中高檔的、品質(zhì)好的產(chǎn)品到意大利站銷售的。

5、澳大利亞站

澳大利亞站目前賣家和商品數(shù)量都比較少，像是美國(guó)站、英國(guó)站的熱銷產(chǎn)品在澳大利亞站的銷量也是比較好的。zui重要的就是，產(chǎn)品銷量的高低，主要就是看產(chǎn)品的曝光多不多，而且產(chǎn)品的定價(jià)要有優(yōu)勢(shì)，這樣才能獲得更多流量。

6、西班牙站

作為一個(gè)小語(yǔ)種站點(diǎn)，西班牙站的中國(guó)賣家數(shù)量也比較少，競(jìng)爭(zhēng)是比較低的，根據(jù)消費(fèi)者的習(xí)性做好選品的話，一般都會(huì)有一個(gè)不錯(cuò)的銷量。西班牙一般是服飾、電子產(chǎn)品類產(chǎn)品比較受歡迎，大家根據(jù)自己的情況去選擇類目。

綜上所述，ebay小站點(diǎn)也是能出單的。就算是小站點(diǎn)，也是有流量的。只要你的產(chǎn)品有市場(chǎng)，有消費(fèi)人群，并且擁有好的圖片和描述，就能夠出單。

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thc費(fèi)用與碼頭費(fèi)的區(qū)別是什么？海運(yùn)附加費(fèi)有哪些？

現(xiàn)在的小伙伴們?cè)诳缇畴娚唐脚_(tái)開店的時(shí)候，應(yīng)該都知道跨境電商平臺(tái)他的相關(guān)的規(guī)則是比較多的，首先物流運(yùn)輸?shù)哪Ｊ?，包括商品倉(cāng)儲(chǔ)都有條件，thc費(fèi)用與碼頭費(fèi)的區(qū)別是什么?

thc費(fèi)用與碼頭費(fèi)的區(qū)別是什么?

1、thc是船公司向訂倉(cāng)公司收取的費(fèi)用，具體在華南地區(qū)使用的最多，至于華北就有另外的收費(fèi)名稱。

2、碼頭費(fèi)的意思，是指具體碼頭本身向貨物持有人收取的當(dāng)?shù)卮a頭綜合雜費(fèi)的一個(gè)稱呼。碼頭費(fèi)大部分是產(chǎn)生于內(nèi)河港碼頭和一些壟斷經(jīng)營(yíng)的碼頭。一般的大港，比如深圳、南沙等就很少有這方面的費(fèi)用。

海運(yùn)附加費(fèi)有哪些?

1.碼頭操作費(fèi)THC

Terminal Handling Charge，指港口、碼頭、裝卸公司向承運(yùn)人收取的在裝貨港堆場(chǎng)接收出口的集裝箱，進(jìn)行堆存并將其搬運(yùn)至船邊的費(fèi)用。

根據(jù)操作單位的差別，碼頭操作費(fèi)可進(jìn)一步分為OTHC(Origin Terminal Handling Charge起運(yùn)港碼頭操作費(fèi))和DTHC(Destination Terminal Handling Charge目的港碼頭操作費(fèi))。

2.原產(chǎn)地收貨費(fèi)ORC

Original Receiving Charge，本地收貨費(fèi)/原產(chǎn)地收貨費(fèi)/原產(chǎn)地接貨費(fèi)。這個(gè)費(fèi)用比較復(fù)雜，和碼頭操作費(fèi)THC既有區(qū)別又有聯(lián)系，在我國(guó)很多港口，它通常作為碼頭費(fèi)(THC)的一種衍生收費(fèi)。

通常來(lái)說(shuō)：

(1)ORC只在華南地區(qū)主要是廣東的港口有，THC則在所有港口(包括廣東的港口)都有。

(2)ORC和THC不同時(shí)收費(fèi)，如果收了THC，就不會(huì)再收ORC。

(3)ORC通常只專門針對(duì)從華南地區(qū)各港口啟運(yùn)，目的港為北美、中南美、歐洲和北非等這些遠(yuǎn)洋航線。而去到其他目的港的比如東南亞則跟其他地區(qū)的港口一樣，只征收THC。

(4)ORC和THC收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不一樣，具體不同船公司收取標(biāo)準(zhǔn)有所不同。

3.綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)GRI

General Rate Increase，一般是南美航線、美國(guó)航線使用。

因?yàn)楦劭?、船舶、燃油、貨物或者其他方面的種種原因，使得船公司的運(yùn)輸成本明顯增加，船東為補(bǔ)償這些增加的開支，于是加收綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)來(lái)保障正常運(yùn)營(yíng)。

4.集裝箱不平衡附加費(fèi)CIC

Container Imbalance Charge，這個(gè)費(fèi)用是由于貿(mào)易量的不平衡或季節(jié)性變化導(dǎo)致貨流量和集裝箱的不平衡，船公司為了彌補(bǔ)調(diào)運(yùn)空集裝箱的成本而加收的一個(gè)附加費(fèi)。

算上來(lái)屬于一個(gè)霸王收費(fèi)，但是目前我國(guó)旺季出口量巨大，所以集裝箱急缺，每當(dāng)遇到旺季，需要從國(guó)外返運(yùn)大量集裝箱回中國(guó)。

thc費(fèi)用與碼頭費(fèi)的區(qū)別就給大家介紹到這里了，碼頭費(fèi)一般都是大家的貨物在碼頭運(yùn)輸出去的時(shí)候，可能需要碼頭的地方存放一下，那么這個(gè)時(shí)候?qū)?huì)產(chǎn)生這個(gè)碼頭費(fèi)用。

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