亞馬遜進(jìn)軍人車技術(shù)，加快包裹配送

無人駕駛領(lǐng)域亞馬遜也要來了。

4月24日晚間，據(jù)《華爾街日報(bào)》網(wǎng)絡(luò)版消息，亞馬遜已經(jīng)專門組建了一個(gè)團(tuán)隊(duì)，專注于無人駕駛技術(shù)，以幫助零售業(yè)在交通運(yùn)輸?shù)淖兏镏姓紦?jù)先機(jī)。

相比于之前申請專利、道路測試，亞馬遜這次組建團(tuán)隊(duì)是靜悄悄的。據(jù)報(bào)道稱，亞馬遜在一年前就組建了一個(gè)十幾名員工的團(tuán)隊(duì)。根據(jù)這些人的觀點(diǎn)，目前亞馬遜不打算自建車隊(duì)，團(tuán)隊(duì)目前主要還是以一個(gè)“內(nèi)部智囊團(tuán)”的身份研究車輛調(diào)配問題。

該計(jì)劃目前仍然處于初級階段，最大的目的就是為亞馬遜物流提供解決方案，以實(shí)現(xiàn)包裹的快速投遞。亞馬遜可以使用卡車、叉車，甚至無人機(jī)在內(nèi)的交通工具來運(yùn)送貨物。有專家表示，未來無人駕駛可能會在最后一公里的包裹交付中發(fā)揮更大作用，包裹投遞會更方便。

目前，這項(xiàng)工作的進(jìn)展程度、和細(xì)節(jié)都還無法敲定。亞馬遜官方拒絕對此發(fā)表評論。

《華爾街日報(bào)》報(bào)道稱，上周亞馬遜舉辦了一個(gè)名為“瘋狂運(yùn)輸”沙龍的活動，邀請了其他公司參與。這個(gè)沙龍的牽頭人名為，在亞馬遜負(fù)責(zé)提出新點(diǎn)子，也與汽車行業(yè)的一些專家接觸過。

咨詢公司AutoPacific Inc.的汽車分析師Dave Sullivan認(rèn)為：“亞馬遜正在制定一個(gè)計(jì)劃，試圖改變我們當(dāng)今所知道的整個(gè)供應(yīng)鏈?！?/p>

在無人駕駛領(lǐng)域，科技巨頭公司和傳統(tǒng)車企正在開展“生死時(shí)速”。德勤公司研究表明，根據(jù)目前汽車市場的發(fā)展?fàn)顩r，未來與汽車行業(yè)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)可能達(dá)到2萬億美元的市場規(guī)模。這個(gè)市場競爭尤其激烈：Google有一個(gè)自主研發(fā)的無人駕駛部門，名為Waymo LLC；通用汽車、Uber和特斯拉也都躍躍欲試，想讓自動駕駛技術(shù)上路。

亞馬遜對無人駕駛的興趣早有跡象。

2022年1月，一項(xiàng)曝光出的專利信息顯示，亞馬遜正在制定管理無人駕駛在可逆車道導(dǎo)航的專利。這項(xiàng)專利能夠讓無人駕駛汽車具備車道“分配”的能力，可以將道路的使用效率最大化。

該專利于2015年11月提交，2022年1月獲批。涵蓋了如何處理可變車道的問題，即汽車可依據(jù)交通流量改變方向。這種車道通常用于進(jìn)出城市的通勤交通管理，特別針對美國市場。

專利警告說，自動駕駛汽車“在臨近有可變車道的公路時(shí)，也許并不掌握可變車道信息，”在最壞的情況下，可導(dǎo)致汽車直接沖向迎面而來的車輛。

更為普遍的情況是，如果無法可變車道加以規(guī)劃，將意味著汽車和卡車不能提前進(jìn)入正確車道，無法優(yōu)化行車路線，有悖于汽車生產(chǎn)商對自動駕駛汽車優(yōu)越性的宣傳。

亞馬遜對該問題的解決方法很大程度上有別于大城市對公路交通的處理方法。該專利提出了一種集中的道路管理系統(tǒng)，可以與多部自動駕駛汽車進(jìn)行信息交流，對車輛的移動進(jìn)行大規(guī)模協(xié)調(diào)。

過去幾年，亞馬遜一直在建立供應(yīng)鏈和物流網(wǎng)絡(luò)，改善自己的包裝和物流配送速度。據(jù)接近亞馬遜的消息表示，亞馬遜也考慮為其他公司大規(guī)模運(yùn)輸貨物，和包括UPS、FedEx在內(nèi)的快遞巨頭公司合作。

人開車有疲勞駕駛的問題，10小時(shí)是人的駕駛極限。自動駕駛汽車就完全沒有類似問題，甚至可以在黑暗中行駛。專注于無人駕駛拖車領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司Embark的聯(lián)合創(chuàng)始人Alex Rodrigues表示，未來4天的長途車旅程，可能會被縮減到一天半。

亞馬遜物流的另一個(gè)焦點(diǎn)是無人機(jī)。亞馬遜期待無人機(jī)可以與無人駕駛車輛進(jìn)行交流配對、協(xié)調(diào)交付。

亞馬遜正在租賃40架飛機(jī)，并已經(jīng)購買了數(shù)以千計(jì)的品牌卡車拖車。長期以來，拖拉機(jī)拖車被認(rèn)為是實(shí)施廣泛的無人駕駛技術(shù)的第一個(gè)目標(biāo)，部分原因是他們駕駛同樣高速公路的頻率無法評估。

自2012年在英國設(shè)立亞馬遜物流以處理本地配送業(yè)務(wù)。近年來，亞馬遜已經(jīng)緩步實(shí)現(xiàn)了對送貨網(wǎng)絡(luò)的更直接控制。這項(xiàng)擴(kuò)展到全球范圍內(nèi)的服務(wù)包括40架飛機(jī)的機(jī)隊(duì)，只在建立類似規(guī)模的貨運(yùn)航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

亞馬遜2012年收購了機(jī)器人生產(chǎn)商Kiva系統(tǒng)公司（Kiva Systems），正在研發(fā)自動化配送中心，因此，自動駕駛的卡車和貨車的誕生將成為必然。

亞馬遜還尤其看重自動駕駛汽車與其支付、服務(wù)聯(lián)系起來的能力，以為汽車是交付的方式。亞馬遜的聲音控制軟件Alexa在Echo揚(yáng)聲器中取得了成功，正在汽車中使用。

福特汽車公司、戴姆勒公司的梅賽德斯- 奔馳等人已經(jīng)宣布了將Alexa整合到車輛中的方法，使司機(jī)能夠利用家中的一些功能，例如啟動發(fā)動機(jī)和解鎖門。無人機(jī)或自動駕駛汽車送來包裹的日子指日可待了。

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