亞馬遜是比較受大家歡迎的電商平臺(tái)，在這個(gè)平臺(tái)中，大家可以去購買海外的產(chǎn)品。針對(duì)這個(gè)亞馬遜外貿(mào)，很多的商家都不太清楚，到底亞馬遜外貿(mào)是什么意思?下面為大家進(jìn)行解答。

亞馬遜外貿(mào)是什么意思?

用通俗易懂的方式來去理解，亞馬遜電商就是買賣產(chǎn)品的一個(gè)平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)的交易范圍是全球的各個(gè)國家。

復(fù)雜的來說的話，亞馬遜跨境電商平臺(tái)，會(huì)涉及到不同幣種的結(jié)算，還會(huì)涵蓋物流運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用以及產(chǎn)生的各種關(guān)稅。除此之外，還涉及到不同國家以及地區(qū)的當(dāng)?shù)匚幕惋L(fēng)俗。亞馬遜電商利用互聯(lián)網(wǎng)將這些地區(qū)的受眾人群都匯集到一起，進(jìn)行商品交易。

亞馬遜外貿(mào)好做嗎?

要判定亞馬遜好不好做，首先我們要了解它的優(yōu)缺點(diǎn)，再分析自己能否適應(yīng)這些優(yōu)缺點(diǎn)。比如說，亞馬遜的優(yōu)點(diǎn)在于亞馬遜跨境電商市場(chǎng)的競爭力小、利潤率高;缺點(diǎn)在于規(guī)則復(fù)雜，投入高。

很多人對(duì)亞馬遜有懷疑的主要因素就是投入高，前期的投入涉及到頭程、備貨、廣告等等。和國內(nèi)電商差距最大的就是備貨，亞馬遜需要先將貨發(fā)到有亞馬遜倉庫(以FBA模式為例)，會(huì)涉及到頭程運(yùn)輸和倉儲(chǔ)費(fèi)用。

發(fā)什么貨、發(fā)多少都是需要非常專業(yè)的數(shù)據(jù)分析，一旦分析不準(zhǔn)，導(dǎo)致貨物滯銷，剩余的貨只能銷毀，沒有退路。

不過總的來看，亞馬遜相對(duì)于國內(nèi)電商來說還是好做的，因?yàn)楝F(xiàn)在國內(nèi)的競爭力大，賣家多，市場(chǎng)已經(jīng)飽和。 國內(nèi)的像京東，淘寶等平臺(tái)已經(jīng)幾乎成熟，很多新手賣家想要自家產(chǎn)品出量，得花大量時(shí)間，金錢，人員上。

現(xiàn)在亞馬遜跨境的平臺(tái)還處于一個(gè)新階段!各方面還未飽和是一個(gè)藍(lán)海市場(chǎng)。再加上國家政策的支持，鼓勵(lì)跨境電商的發(fā)展，支持一帶一路政策。促成了跨境電商的快速發(fā)展趨勢(shì)。

亞馬遜平臺(tái)是一個(gè)跨境電商平臺(tái)，上面的產(chǎn)品和服務(wù)還是挺多的，而且口碑是挺好的，很多國外有人都會(huì)選擇在亞馬遜平臺(tái)上下單購物，所以大家可以考慮選擇開電運(yùn)營。

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亞馬遜暫停歐美FBA空運(yùn)

亞馬遜全球物流(AGL)發(fā)出通知，將暫停從中國大陸和香港發(fā)往美國和歐洲的跨境空運(yùn)產(chǎn)品和服務(wù)，它們通常被稱為“FBA空運(yùn)貨運(yùn)”，或”FBA空運(yùn)”，和“Z-Parcel官方小包”。

亞馬遜方面還提醒，此次暫停服務(wù)的對(duì)象為美國和歐洲空運(yùn)產(chǎn)品服務(wù)，最后的訂艙日為2023年2月6日，但其他服務(wù)不會(huì)受此次調(diào)整影響，將正常運(yùn)營。

一直以來，亞馬遜全球物流作為亞馬遜官方跨境物流運(yùn)輸服務(wù)，為在美國、歐洲站點(diǎn)開店并使用亞馬遜物流(FBA)的賣家提供海運(yùn)、空運(yùn)跨境服務(wù)，同時(shí)也為使用賣家自配送(MFN)的賣家提供Z-Parcel官方小包服務(wù)，極大地方便了賣家的運(yùn)輸過程。

而此次突然宣布暫停中國發(fā)往美國和歐洲的FBA空運(yùn)和Z-Parcel小包服務(wù)，意味著賣家之后只能選擇海運(yùn)服務(wù)路線，效率自然大不如前，因此，對(duì)于有快時(shí)效要求的FBA賣家來說，是時(shí)候考慮尋找其他的頭程運(yùn)輸服務(wù)商了。

2.倉庫人手面臨短缺

實(shí)際上，亞馬遜物流出現(xiàn)問題并非毫無端倪。

去年年終旺季之前，就有許多賣家反映亞馬遜倉庫上架效率下降，從抵達(dá)FBA到簽收、上架，前后用了將近2個(gè)月的時(shí)間，溝通也頻頻遇阻，在線客服無人響應(yīng)，最后只能選擇郵件聯(lián)系，時(shí)間跨度一長，貨物流轉(zhuǎn)也就隨之滯后，不少賣家在旺季期間出現(xiàn)了斷貨的情況。

不少賣家把原因歸結(jié)為亞馬遜的收縮。

一方面，從去年11月開始，亞馬遜就開始進(jìn)行大規(guī)模裁員，直到1月，首席執(zhí)行官Andy Jassy仍在強(qiáng)調(diào)，此次裁員將影響超過1萬8千名員工，其中自然包含了不少倉庫人員，他們離開之后，倉庫人手短缺，也就影響了貨物的上架時(shí)間。

另一方面，與疫情期間大肆擴(kuò)建倉庫不同，亞馬遜還放棄了美國各地的許多現(xiàn)有和計(jì)劃中的倉庫，正在尋求轉(zhuǎn)租至少1000萬平方英尺的空間。咨詢公司MWPVL International稱，目前亞馬遜已經(jīng)關(guān)閉了20多個(gè)物流中心，取消或推遲了近50個(gè)建設(shè)計(jì)劃，預(yù)計(jì)2023年這一趨勢(shì)將繼續(xù)下去。倉庫的不斷減少，直接導(dǎo)致了其整體物流運(yùn)轉(zhuǎn)效率的低下。

或許正是由于倉庫人員的不足和整體業(yè)務(wù)重心的轉(zhuǎn)變，讓亞馬遜做出了全球物流部分暫停的選擇，預(yù)測(cè)歐美空運(yùn)服務(wù)還將繼續(xù)流向貨代市場(chǎng)。而在經(jīng)濟(jì)形勢(shì)尚未明朗的情況下，之后是否還會(huì)有更多出乎意料的政策變化也仍未可知，此前亞馬遜就在不斷上漲物流、倉儲(chǔ)和廣告等各項(xiàng)收費(fèi)，希望開源節(jié)流，擺脫虧損。

因此，對(duì)于賣家來說，尤其是深受平臺(tái)政策影響的中小賣家和依賴亞馬遜倉庫配送的千萬級(jí)大賣，著眼于眼下，做好物流渠道多平臺(tái)布局，確保貨物順利運(yùn)輸，扛住規(guī)則的變化，將成為能否與同行拉開差距的重要一步。

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