當(dāng)前電商物流行業(yè)的痛點(diǎn)與趨勢(shì)

電子商務(wù)將繼續(xù)保持快速發(fā)展勢(shì)頭。

尤其是低門檻使得快遞行業(yè)早已進(jìn)入激烈競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，甚至已經(jīng)進(jìn)入“50%”時(shí)代，即每件快遞的利潤(rùn)低于0.5元。

價(jià)格戰(zhàn)引發(fā)的惡性競(jìng)爭(zhēng)，成為擺在快遞行業(yè)面前的一大痛點(diǎn)。

國(guó)家郵政局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)共有8000多家快遞公司，包括順豐、“三通一達(dá)”等。

快遞平均收入同比下降，說(shuō)明企業(yè)盈利能力進(jìn)一步下降，“以價(jià)換量”模式基本未變。

大部分快遞公司呈現(xiàn)“微利、無(wú)利、虧損”的趨勢(shì)，尤其是一些加盟模式的快遞公司加盟商經(jīng)營(yíng)更加困難。

雖然近年來(lái)快遞行業(yè)開(kāi)始探索智能快遞柜、菜鳥(niǎo)驛站等模式解決“最后一公里”問(wèn)題，但由于消費(fèi)習(xí)慣、布局不便、缺乏專屬交通工具等原因，“最后一公里”在短期內(nèi)仍是快遞公司的難題。

智能快遞柜已經(jīng)成為快遞行業(yè)解決末端投遞問(wèn)題的理想方式之一。

隨后，快遞分別宣布與順豐、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)合作。

第二，螞蚱基因成了上市的絆腳石。

今年的快遞行業(yè)并不平靜，搶“快遞第一股”是所有企業(yè)的共同選擇。

雖然快遞公司得到了資本的青睞，獲得了巨額融資，但快遞公司早期不小心發(fā)展留下的“肌瘤”，如混亂的管理制度、不規(guī)范的財(cái)務(wù)報(bào)表等，都會(huì)成為上市路上的絆腳石。

粗放式發(fā)展、低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)成為國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)的共性，企業(yè)管理模式畸形。

按照上市的要求，在管理體制、公司結(jié)構(gòu)、財(cái)務(wù)透明度等方面還存在很多問(wèn)題。

今年以來(lái)，快遞公司上市的消息開(kāi)始爆棚，包括童淵、ZJS、中通、百世快遞等快遞公司。

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化趨勢(shì)電子商務(wù)物流將迎來(lái)越來(lái)越多的政策支持。

國(guó)務(wù)院去年發(fā)布的《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2014-2023年)》將物流業(yè)定位為支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，標(biāo)志著物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位進(jìn)一步提升。

然而，目前物流業(yè)仍然落后于電子商務(wù)的發(fā)展。

為此，去年商務(wù)部開(kāi)始牽頭制定《國(guó)家電子商務(wù)物流專項(xiàng)規(guī)劃》，將跨境電子商務(wù)和物流國(guó)際化納入其中。

相關(guān)行業(yè)規(guī)范也在緊鑼密鼓的進(jìn)行中。

今年10月，中央綜治辦、公安部、交通運(yùn)輸部、國(guó)家郵政局等15個(gè)部門決定，從即日起至明年3月底，在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展清理整頓危爆物品、寄遞物流、排查化解矛盾糾紛專項(xiàng)行動(dòng)。

11月1日，快遞實(shí)名制登記將正式實(shí)施。

提效“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃的提出，將推動(dòng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)與現(xiàn)代制造業(yè)結(jié)合，促進(jìn)電子商務(wù)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)金融健康發(fā)展，引導(dǎo)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)拓展國(guó)際業(yè)務(wù)。

互聯(lián)網(wǎng)會(huì)讓物流變得更智能，大大提高物流效率，降低物流成本。

與此同時(shí)，在電子商務(wù)領(lǐng)域，智能物流的趨勢(shì)越來(lái)越明顯。

亞馬遜在美國(guó)推出了一個(gè)出租車滴滴外賣平臺(tái)。

9月21日，蘇寧物流宣布與菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)達(dá)成全面戰(zhàn)略合作。

首個(gè)合作項(xiàng)目天貓包裝正式上線，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)合作伙伴蘇寧物流負(fù)責(zé)提供倉(cāng)配服務(wù)。

此次落地合作的首發(fā)，不僅承擔(dān)了訓(xùn)練“雙11”物流配送服務(wù)速度的任務(wù)，更重要的是承擔(dān)了后續(xù)合作業(yè)務(wù)的前期實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)。

電子商務(wù)正迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇，物流服務(wù)轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。

目前在海外有53家實(shí)體店和獨(dú)立倉(cāng)庫(kù)，海外自營(yíng)基地3個(gè)，日本Laox(日本最大的免稅店運(yùn)營(yíng)商)免稅店24家，Suning.cn美國(guó)公司，港澳地區(qū)29家。

電子商務(wù)巨頭們也在農(nóng)村市場(chǎng)展開(kāi)角逐。

物流建設(shè)投資成本大，建設(shè)周期長(zhǎng)。

通過(guò)資源共享，向第三方物流轉(zhuǎn)型，既能滿足自身物流需求，又能降低固定資產(chǎn)成本，可謂一舉兩得。

零售的核心是物流，物流的核心是提高效率，降低成本。

蘇寧9月首次公布零售CPU開(kāi)放路線圖。

將向上游供應(yīng)商和平臺(tái)商家開(kāi)放入口，向平臺(tái)合作伙伴開(kāi)放接口，向零售端的中小企業(yè)開(kāi)放出口，聚焦供應(yīng)鏈、物流、O2O服務(wù)等零售核心能力，構(gòu)建一條通往“互聯(lián)網(wǎng)+”的高速公路。

作為蘇寧零售CPU的核心，蘇寧物流自年初正式向三方開(kāi)放物流能力以來(lái)，已為美的、志高、創(chuàng)維、永輝等千余家知名企業(yè)和70%的平臺(tái)商家提供一對(duì)一物流解決方案。

自2013年開(kāi)啟實(shí)體店互聯(lián)網(wǎng)化進(jìn)程以來(lái)，蘇寧推動(dòng)線上線下融合的online to offline在2014年初取得了顯著成效。

蘇寧遍布全國(guó)的1600家實(shí)體店成為物流配送網(wǎng)點(diǎn)，為線上銷售平臺(tái)提供本地服務(wù)，成為最新“快達(dá)”服務(wù)的強(qiáng)大支撐基礎(chǔ)。

此外，物流公司也在積極開(kāi)拓網(wǎng)上業(yè)務(wù)。

去年5月，順豐推進(jìn)“黑客”業(yè)務(wù)，試水O2O，今年升級(jí)為“順豐到家”。

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