快遞當天發(fā)貨全是虛談

年關將至，快遞行業(yè)越來越忙，爆倉、用工荒、漲價、惡性競爭等怪招層出不窮。

快遞行業(yè)積壓的包裹越積越多。

這就是快遞行業(yè)的現(xiàn)狀。

從基層改文風核心提示年關將至，快遞公司的通病再次暴露。

連日來，本報記者走訪了& ldquo四通一達& rdquo順豐速運(微博)、DHL、ZJS(微博)等數(shù)十家為大眾所熟知的快遞公司，都曾在春節(jié)假期前親身體驗過快遞行業(yè)是否遵守快遞服務指引，以提高服務質量。

然而，記者觀察到的結果卻不能不讓人失望。

很多都存在延誤、包改、貨物被盜、客戶信息被賣等問題，快遞行業(yè)普遍承諾& ldquo當日送達& rdquo在個別快遞公司看來，只是一句空話。

文/圖記者丁毅(除署名外)體驗第一站倉庫:員工踩點快遞包裹分揀記者第一次來到廣東申通(微博)物流園，以應聘運營商為由在門衛(wèi)處輕松取貨& ldquo訪客卡& rdquo，并自由出入物流園的倉庫區(qū)、辦公區(qū)甚至生活區(qū)，自始至終不需要提供任何身份證件。

園區(qū)內快遞袋隨意散落堆放。

一輛新到的快遞車停在分揀區(qū)后，會從后門發(fā)車。

& ldquo草裙舞& rdquo分散幾十個包裹。

雖然每個分區(qū)都有明確的標記，但是現(xiàn)場非?；靵y。

數(shù)百輛重型卡車、公共汽車和托運車載著成堆的快件進出公園。

5名交通協(xié)管員對此感到厭倦，任由散落的快件被托運車推出幾米遠。

在一堆一人多高的貨物上，一個分揀員踩著一個貨箱爬上了貨攤，站在貨攤內的地板上，喊著投遞區(qū)，和同事一起把快遞包裹扔在空中，隨意亂扔。

在一條流水線上，一個工作人員拿著小棍子撿起快件，偶爾拆下一件，堆在一邊；另一名工作人員時不時會調出流水線下的快件。

很多快遞包裹在流水線上經(jīng)過一輪分揀，包裹上布滿灰塵，有的甚至沾有油污。

記者:網(wǎng)點之間很難共享資源。

由于大部分快遞網(wǎng)點都是國內民營快遞公司的加盟商和承包商，城市周邊的倉庫就成了獨立經(jīng)營網(wǎng)點之間的紐帶。

然而，雖然各個網(wǎng)點發(fā)往倉庫的快件在這里統(tǒng)一分揀投遞，但是網(wǎng)點之間相互隔離，資源難以共享。

每個網(wǎng)點都是快遞服務承包商，互相默認& ldquo井水不干擾河水& rdquo還有這個& ldquo潛規(guī)則& rdquo但是卻給客戶帶來了很多不必要的麻煩。

在此之前，越秀區(qū)就有客戶跑了幾家店被拒的案例。

另外，由于國內快遞& ldquo大倉庫，小網(wǎng)絡& rdquo商業(yè)模式很難統(tǒng)一管理，市場上的一些假貨代理商有機可乘。

記者在市區(qū)地鐵江夏站附近看到一家小作坊式快遞代理點。

該機構負責人自稱是廣州某國際知名快遞公司的經(jīng)理，名片上寫滿了各大快遞公司的LOGO。

但該公司中國區(qū)客服告訴記者，公司并未在廣州設立上述代理機構。

兩個星期前，快遞還在大云快遞公司的中轉倉庫里。

雖然有兩個門衛(wèi)，但記者們并沒有被阻止隨意進出。

記者驚奇地在成堆的快遞中發(fā)現(xiàn)了一個去年12月9日寄往遼寧的包裹。

記者隨后在快件堆中搜索，找到了投遞時間分別為11日和16日的滯留快件。

成堆的快遞袋存放在倉庫貨攤或露天堆放，部分快遞箱已經(jīng)受壓變形。

沒人找到零錢包。

據(jù)辦公室工作人員介紹，工人基本都是晚上9點多下班，但每天至少有一兩個人值班，最近忙著分揀的工人也會看。

為了驗證是否真的有人看管，記者隨后從已分揀的一堆快遞中取了兩件，送到未分揀的快遞中。

在2分多鐘的操作過程中，場里竟然沒有一個人過問或者阻撓。

記者:& ldquo當日送達& rdquo否& ldquo同一天& rdquo最近各大快遞公司頻頻傳出& ldquo爆倉& rdquo，但是每個公司& ldquo保證當天送達& rdquo實際上，在大多數(shù)情況下& ldquo同一天& rdquo是指從各個網(wǎng)點到區(qū)域總部進行分揀的時間，而不是消費者理解的到達目的地的時間。

由于大量貨物等待分揀運輸，最近的快件經(jīng)常被壓在倉庫里，變成& ldquo慢零件& rdquo這就是為什么消費者很少在各種商店看到特價商品，但實際上他們已經(jīng)& ldquo爆倉& rdquo。

體驗第三站。

同行暴露了彼此的立場。

在番禺區(qū)大石電子城站的中通快遞門市部，一個只有幾十平米的店鋪里，三四個電腦桌邊，堆著幾十個快件。

當被問及省內快遞的送達時間時，該負責人回答:& ldquo寄到省內各市。

一般情況下，今天發(fā)，明天到。

但是，我不敢保證最近出貨量太大。

& rdquo同時他向記者爆料他旁邊的童淵(微博)快遞已經(jīng)不發(fā)省內快遞業(yè)務了:& ldquo倉庫爆炸了。

& rdquo記者隨后在YTO快遞的營業(yè)部看到，貨車上已經(jīng)滿載著快件。

該部負責人LAM Raymond說:& ldquo我們不存在因倉庫爆炸而延遲交貨的可能性& rdquo。

同時他還爆料了對手公司:& ldquo中通公司11天前寄到新疆的包裹，今天還沒收到。

& rdquo據(jù)隔壁鞋店老板介紹，雖然兩個快遞營業(yè)部不停接單，但送貨周期比平時增加了幾倍:& ldquo私下里他們說四川所有的貨都被扣了兩個星期。

& rdquo業(yè)務員還在童淵快遞公司的紙品業(yè)務部擴招。

網(wǎng)點門口貼了招聘廣告，問他是否需要其他崗位。

網(wǎng)點負責人說& ldquo只有業(yè)務員在招& rdquo。

據(jù)透露，在接下來的一個月里，很可能會繼續(xù)擴大銷售人員的數(shù)量。

當天晚上8點46分，記者再次來到該網(wǎng)點，辦公室內依然是忙碌的打包場景。

記者:賣客戶資料& ldquo灰色收入& rdquo記者在暗訪中發(fā)現(xiàn)，極少數(shù)快遞員會要求客戶在收件時寫上地址并簽字，然后虛報更高的價格。

離開后，他們會提高寫標準金額的運費。

網(wǎng)上流傳著一些快遞& ldquo灰色收入& rdquo，多指出售客戶信息的收入。

& ldquo可能是因為我們的客戶數(shù)據(jù)存儲系統(tǒng)被黑了。

& rdquo申通快遞越秀區(qū)某分公司負責人解釋道。

對于混亂的快遞行業(yè)，國家早已出臺相關法律法規(guī)，推動其發(fā)展步入正軌。

但這不足以引導國內快遞行業(yè)走出管理混亂、嚴重依賴人力、盈利能力低下的泥潭。

目前國內大部分民營快遞行業(yè)還缺乏國外快遞行業(yè)成熟的企業(yè)規(guī)范和深遠的品牌效益。

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