[自在由我深度原創(chuàng)17]暗戰(zhàn)—電子商務(wù)倉儲與物流（下）-淘寶營銷引流淘寶干貨

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物流篇：

與電子商務(wù)通過式倉儲“養(yǎng)在深閨人不識”的境遇不同，但凡做過幾天電子商務(wù)的，多少對物流有點(diǎn)了解。

中國的電子商務(wù)物流市場非常奇怪，一方面是各大快遞的加盟商為求總部返點(diǎn)，低于成本價瘋狂攬件（淘寶C店常見的起重3.5-6元便是來自于此）。另一方面各大快遞總部（順豐除外）普遍處于微利或者虧損的邊緣卻無力提價（09年11月大雪后的淘寶物流集體提價事件就是其中一次抗?fàn)?。?/p>

國內(nèi)絕大部分快遞物流企業(yè)，都是從低端市場做起，依靠網(wǎng)點(diǎn)加盟快速擴(kuò)張，形成規(guī)模，但對終端控制力極弱，形成了當(dāng)下的怪現(xiàn)狀。唯一不走尋常路的是順豐，立足高端市場，堅持直營，同城就要收8塊，但確實(shí)從不丟件。

不過，這種尷尬的場面很有可能在未來3-5年發(fā)生劇變：盈利能力差，人力成本又在快速上升，持續(xù)虧損將成為必然；終端控制力弱，意味著無法依賴各類增值服務(wù)提升盈利水平（如開包驗貨簽收，半退）；兩端擠壓之下，剩下的選擇其實(shí)已經(jīng)非常有限，而并購，就是其中最常見的一種。阿里系對星辰急便的投資，只是一個開始罷了?？爝f企業(yè)必然走向并購時代，隨后進(jìn)入寡頭時代。此后，各大快遞承運(yùn)人的服務(wù)質(zhì)量和價格水平必將趨于一致。

在這樣的大背景下，電子商務(wù)企業(yè)的物流戰(zhàn)略路徑其實(shí)也很有限：

巨型B2C：（10億銷售額以上，一般是平臺型B2C）

這個級別的電子商務(wù)企業(yè)，自建倉儲物流服務(wù)團(tuán)隊幾乎無可避免。原因有三：

1，用戶數(shù)據(jù)是所有B2C的核心資源，不捏在手心里，怕是夜里都睡不著覺。

2，網(wǎng)購用戶期望值越來越高，當(dāng)前快遞企業(yè)明顯已經(jīng)無法滿足。

3，自身有足夠的物動量規(guī)模將倉儲物流成本拉低至少到行業(yè)平均水平，無論是出倉成本還是每單運(yùn)費(fèi)。

京東，卓越，Vancl就是此類B2C的代表。唯一的問題是：萬一單量不能達(dá)到期望值，別人可是不敢用您的物流的；所謂先修路，后收費(fèi)，估計是玩不轉(zhuǎn)的。

中型B2C：（1-10億，一般是垂直型B2C）

這類企業(yè)，自建倉儲勢在必行，而自建全套物流團(tuán)隊從成本上是不合算的，不過可以通過系統(tǒng)做好物流資源整合，把物流線延伸到最后三公里，同樣也能夠?qū)崿F(xiàn)開箱驗貨試穿，半退等增值服務(wù)，提升用戶體驗。麥考林就是其中的領(lǐng)跑者。TA的基本物流策略是：全國分倉打包+點(diǎn)對點(diǎn)干線物流外包+城市/縣指定配送團(tuán)隊。這種星狀結(jié)構(gòu)的最大好處是：可以在各地選擇本地的優(yōu)勢物流團(tuán)隊，終端控制力強(qiáng)，包裹換手率低，損耗小，COD回款速度快，即使有糾紛也不會被快遞承運(yùn)人挾持（09年的DDS倒閉事件大家應(yīng)該還記得吧）。從實(shí)踐來看，目前唯一的問題是用戶資料的保密，時有泄露，如何做的更好，可能還是需要通過手持設(shè)備和面單印刷的技術(shù)革新來解決。畢竟，這是一個社會問題，不是單個企業(yè)能夠搞定的。

小型B2C：（1億以下，一般是各渠道品牌或商品品牌的電子商務(wù)平臺）

此類企業(yè)，一般都有自己的倉儲物流體系，某種程度上說，改造傳統(tǒng)倉儲比新建通過式倉儲更難。一般來說，但凡有一線機(jī)會，倉儲還是新建的好；如果預(yù)算不夠，可以先建個小的run起來再說。不然，您很快就會知道“尾大不掉”是什么意思。

至于物流，更沒啥好說的，除了徹底外包，別無選擇。至少，在目前的市場環(huán)境中，如果要控制物流成本，沒有其他更好的方法。

不過，上述三種情況，都無法把淘寶包括在內(nèi)，淘寶特有的多點(diǎn)取貨/多點(diǎn)發(fā)貨和當(dāng)前的市場占有率，都是非常特殊的存在。

一，淘寶做倉儲物流是必然的，因為B2C的競爭力正從前段轉(zhuǎn)向后道。

二，淘寶做倉儲物流的難度很大，具體有三

A，從商務(wù)上說，淘寶外部的獨(dú)立B2C商家是絕對不會用淘寶倉儲的，因為沒人會放心把交易數(shù)據(jù)給你，這是中國國情。

B，淘寶的C店，在可以預(yù)見的2年內(nèi)，唯一的優(yōu)勢是價格低廉和出貨靈活（隨意加贈品，dm等）；而他們的實(shí)際出倉成本，遠(yuǎn)低于B2C的行業(yè)水平6-8元（淘寶上海的百世倉是4元，撿貨3元，包裝1元，這個成本其實(shí)是虧本的，也符合淘寶先拉客群的一貫策略，以后必然會漲價）；一旦入了倉，靈活的發(fā)貨必然嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)化，不比從前。目前沒有更多的證據(jù)證明，淘寶的C店會大規(guī)模投入淘物流的懷抱。

C，淘寶的B店，往往僅僅是品牌商的一個直銷/分銷渠道，這些品牌一般都有一套完整的倉儲分揀配送的機(jī)制。沒理由相信，品牌會為了一個銷售額5-10%的渠道，去變動自身運(yùn)作成熟的倉儲體系。無論是從數(shù)據(jù)安全還是管理成本，都是不makesense的。對于B店而言，多點(diǎn)發(fā)貨，必將成為淘寶UE的長期痛腳。

三，淘寶的倉儲物流，如果真心想做好，即使只考慮成本，最后是一定要自建而非尋找合作伙伴的。從公開消息來看，淘寶的倉幾乎都是和物流公司合作的，除了百世算是馬云自家的，可以一直虧著；其他合作伙伴可不傻，按照百世的出倉成本4元，物流3.5-6元，那真得虧死。

四，淘寶目前的動作，似乎有點(diǎn)搞人民戰(zhàn)爭多點(diǎn)取貨，多點(diǎn)發(fā)貨的味道（特別是那個央視父子情的廣告）：這種模式，在全世界都沒有成功的先例，原因很簡單，邏輯太復(fù)雜了，系統(tǒng)的穩(wěn)定性會有大問題。

不過，世事難料，誰也說不準(zhǔn)，萬一哪天出了一個新的技術(shù)解決方案搞定了數(shù)據(jù)保密的事情，所有的B2C共用同樣一套物流系統(tǒng)也并非不可能。畢竟，自建物流的投入實(shí)在是太大了，規(guī)模效應(yīng)也太明顯了，成本降低的競爭力不是誰都可以抗拒的。

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