007一些關于電商物流的微博觀點-淘寶營銷引流淘寶干貨

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近來強奸007頭腦最多的是-----“快遞”兩字。其實快遞一定不是電商高速發(fā)展的假想敵，大家不能被之所誤導，更不必要咬牙切齒狀，深惡痛切樣?；锇槭冀K是伙伴，當我們把伙伴總當敵人，我想死的一定不是他人，一定是我們自己。因為你站錯了戰(zhàn)壕。四川話里有句“抓屎糊臉”，很是適用于我們電商目前對快遞的心態(tài)。錢鐘書說：“中國的夫妻吵架是世界上最可愛的戰(zhàn)爭，就像一把剪子的兩葉刀片，你看它們相互砍來殺去，但絕不會傷到對方，大戰(zhàn)三百回合后竟相安無事?！蹦壳半娚膛c快遞其實就是這樣一對中國特色的夫妻，都進入更年期了，很疲憊，很虛空，但戰(zhàn)事了無結局，又不得不戰(zhàn)。突然發(fā)覺：每次和007交流的電商，其實大家并不關心怎么利用好快遞，一味關心只是快遞價格。007背后想：是不是大家只想著和快遞成夫妻，而后可以面正言順的免費嫖之，嫖完后無限虛空的說：再也找不到戀愛時的感覺。007是這樣理解快遞價格的，快遞業(yè)為何經(jīng)常爆倉還生存得如此的艱難？最直接的原因就是起步的收費門檻太低，而非正常業(yè)態(tài)價格體系。就像淘寶給電商埋下的低價伏筆一樣。想漲價時，已經(jīng)難上青天。房價可以天天漲，因為人家門檻高，成本高，只服務5%的人群。運價很難漲，因為門檻低，成本低，就和食鹽一樣服務全社會人群?？爝f價格只是物流成本的一部分，倉儲管理成本，人力成本，包裝成本才是最難對付的?？爝f價格真的很是透明，只要你了解各快遞公司的中轉價，和面單費是多少就沒有快遞公司能把你忽悠進去，因為他的老底都被你摸透了。至于如何控制快遞價格，不要為這一毛五分錢跳來跳去，絞盡腦汁是白費的，也是誤導你的精力。其實降低快遞成本重點是你商品的包裝方法，當體積大于重量是該怎么辦？？如何降低退貨率，降低拒收率，如何實現(xiàn)并單打包，如何防損。再低的快遞費一經(jīng)折騰，來回一趟也會讓你對著那一毛五分錢哭。問：淘寶等平臺上的很多小賣家都面臨著這樣的問題，訂單量不大，無法跟快遞公司議價，從而導致利潤再次被擠壓。如何解決？007：這個問題主要可以從三個方面入手，1.不要找大的快遞公司合作，小的便宜，服務還好；2.多找?guī)准襾韷簝r；3.聯(lián)合1-2家一起發(fā)貨（多了不行）。問：很多小的電子商務公司經(jīng)常會遇到包裝受損，或者玻璃灌裝貨品碎裂等情況，如果出現(xiàn)這種情況，怎樣跟快遞協(xié)調？007：1.包裝成本不能少。目前中國的物流環(huán)境我們無法改變，滿車運送是必然的。商品被擠壓也就無法避免。2.我們可以計算一個數(shù)：每個商品的包裝成本是客單價的1%都是合理的。我們的奶粉一罐200元，我們打個木架和紙箱共五元而已。如果該奶粉被壓破，損失將是200元和一個客戶。3.和快遞公司合同簽訂不買保險，但不要想著損壞和丟失全價賠償，這個世界誰也不傻。損壞商品按照商品的進貨價賠償就可。問：從外貿公司或者工廠發(fā)出去的貨物，收貨人沒有一定的產(chǎn)品概念，拿到貨后就直接扔上車去，導致客戶在收到貨后，貨物會損壞，這樣直接導致訂單的流失，請問有什么看法？007：1.還是因為你在糾結包裝的成本中。不要想去改變物流公司，因為他們是不受控的。先把自己的細節(jié)做好。2.簽訂合同，給自己先保障。3.貴重商品買幾次保險，一次賠怕他。問：現(xiàn)在自建物流是B2C的必經(jīng)之路嗎？用第三方的有沒有什么別的出路？007：其實是你們對中國的快遞市場不夠了解而已。很多區(qū)域快遞做的很強勢的。比如山東元智和安捷快遞公司，山東全境次日達全境派送。四通一達的件都到了山東都是給他們派送。還有福建的快捷，海南的創(chuàng)一連京東、當當們的件到了海南，都是找他們派件。組合好全國比較強勢的區(qū)域快遞公司你的物流成本和時效比自建還強。這個我在使用中，不需質疑。問：劉強東曾經(jīng)在微博上說，目前國內物流業(yè)不僅無法滿足高速發(fā)展的B2C行業(yè)的服務需求，更可怕的是99%的COD(貨到付款快遞體系)物流公司早就資不抵債。那么是不是說這些COD就不能用了呢？007：的確資不抵債。但是挪用代收貨款本就是快遞公司運營的手法。就像銀行一樣，放貸款其實也是挪用其他儲戶的錢。這個很正常。COD本就是借雞生蛋的活。問：訂單比較少的淘寶小店如何降低快遞的成本？007：你首先應該解決的問題是如何提升銷量，用營銷手段分擔物流成本。另外，你可以嘗試和其他同區(qū)域、有需求的人抱團作戰(zhàn)，談來一個好的價格。問：電子商務公司聯(lián)合做物流前景如何？007：這個我在廣州電商圈嘗試過，聯(lián)合10個電商一起走貨，形成規(guī)模來拿價格優(yōu)勢，但是最終失敗。因為：1.異常件的處理。我不是專職快遞公司的，我只是聯(lián)合人。2.訂單量不穩(wěn)定，讓收件的快遞公司安排人員和車輛變得不可預測。3.需要花費大量的時間溝通。所以專業(yè)的事還是找專業(yè)的公司去做。多了不行，最多聯(lián)合2-3家電商就可。問：中小型B2C網(wǎng)站在上線前，需要好好地進行物流測試嗎？如果需要都需要進行哪些測試??？007：一定要測試，測試的項目主要包括：1.客服一定要對商品熟悉，所以倉儲不能離辦公室太遠。2.保障商品最適用的包裝材料要測試。最好包裝好的商品從3樓扔下，不受損，才能過快遞這一關。3.物流各流程要測試優(yōu)化度。內部時效比快遞公司的時效更加重要。4.物流關口測試。出庫錯誤率是決定物流成功與否的一個KPI。問：面臨退貨、換貨時，如何去降低此塊的成本耗損？007：1.源頭商品質量的保障和檢驗提升；2.代收貨款范圍的壓縮；3.包裝方法的精益求精；4.最后一米的跟蹤；5.退換貨快遞公司運費的折扣談定；6.前端的CRM管理等等。其實退換貨問題是一個B2C供應鏈管理工程的問題，作為物流總監(jiān)能做的，就是不斷對物流管理精益化的追求，在成本和速度上去找到那個黃金分割點。電商物流其實沒有專家，路永遠都是靠我們自己去摸索與爬行。問：小公司在第三方物流快遞選擇上應注意哪幾點重要環(huán)節(jié)作為評估?007：1.找區(qū)域做的最強的快遞公司來組合。不要找大的快遞公司，他們會不鳥你的。2.比如珠三角聯(lián)昊通最強也便宜，江浙滬鑫飛鴻也便宜速度也不差，廣西、東北、湖南、湖北中通最強，連申通都甘拜下風；3.其他都沒啥好評估的，即使有人說能評估也是忽悠你的，或者書上告訴你的，因為天下烏鴉一片黑，誰都不比誰強?？康闹皇悄阕约旱膯瘟亢图毠?jié)要求。問：全場免運費的話，應該采取什么樣的定價策略？全場免運費后，能提高多少轉化率？007：關于收取運費和免郵和代收貨款問題，我做過比較深入的研究，當然研究的大部分都是我們自己和我們競爭對手的，遲點這個問題我們作為專題來探討。因為全場免郵能提高多少轉化率，這的關聯(lián)的內容太多，商品不同，造勢不同，頁面設計，組合銷售，包裹營銷力度等等都會讓轉化率提高度不同。我還知道有的活動和商品一旦免郵轉化率在下降。問：如果訂單量比較少的話，用EMS是否合適？007：能不用EMS盡量不要用。EMS派件員可以客戶電話都不打，就當拒收件退回。因為目前快遞公司的管理很粗狂，根本就談不上問責或者派件考核等等。問：面對油價上漲、用工成本增加等因素，物流多次提出要漲價。中小電商拿物流是沒有辦法的，要有辦法的話，那他就不是中小電商了。007：剛剛中通快遞總部的老總來訪，很深刻的記住了一句話：目前郵政局要求三通一達漲價，如果真的漲價，三通一達必死一個，一個死了，全部都會死。個中奧妙在于：三通一達一漲價，商家都把件轉移到小的快遞公司去，只要連續(xù)一周三通一達少于20萬票，他們必將垮臺。因為快遞是靠人力堆積的行業(yè)，沒有任何技術含量，提成是快遞員80%的收入。所以三通一達們多次喊----漲價，都是在刮風不下雨。目前和我們合作的三通一達還沒漲過一次價。對于油價上漲，是否馬上工資上漲、菜價上漲、米價上漲、快遞價等等這是經(jīng)濟學家的事情，老郭不懂。但經(jīng)驗告訴我們：需要時間。就像溫家寶對待控制房價的問題一樣------需要時間。PS：快遞市場未來5年必將走向垂直細分，做區(qū)域做最好的服務和最快的時效，區(qū)域為王。想獨步天下的沖動者必將受到懲罰。奉勸那些正在做區(qū)域物流的童靴們趕快找風投吧！爭取做一個區(qū)域性的佼佼者吧！不愁沒訂單，要不就只有被排擠和兼并的份了。目前電商對于物流最糾結的5大問題：1.快遞公司的最后一公里的服務態(tài)度。2.偏遠地區(qū)只能依賴不作為的郵政，沒有別的選擇。3.網(wǎng)上零售企業(yè)還不強勢，供應鏈的上游供應商不給力。4.倉儲訂單的完成全部用人力來堆積。5.怎樣面對商品在運輸途中的擠壓變形變損問題。電商物流強調的是：如何高效準確的把前面999公里做好，然后如何讓不受控之余下的1公里，盡量更好?。槭裁匆欢ㄒ獥l碼，一定要掃描。一個朋友日單量1000單左右。沒有系統(tǒng)，沒有條碼，全是表格，照樣把進銷存管理得井然有序。所以不要迷戀先進技術，也不要迷戀哪一棵樹就一定能吊死人。善于看菜吃飯，善于有所追求，善于想辦法，才能讓你的倉儲物流管理一步一個臺階往上走。電商：請速在你的快遞面單上的備注欄里寫三點A.請先驗貨后簽收（同時系統(tǒng)自動發(fā)手機信息）。B.派件和收件異常請撥：400****。C.最后一米，請給陽光。注意：快遞面單不僅僅是給客戶看的，同時也是給派件員看的。關心客戶的同時，也要關心關心辛勞的派件員，這才是一種電商物流境界。否則沒有良好的最后一米的服務，很好的商品，頁面技術，圖片展示和編輯，客戶體驗還是低下。電商：請不要把物流當成是成本中心，其實他是你的價值中心。一個好的物流導向的客戶體驗其實是你推廣費的3倍之價值。凡客誠品旗下物流公司“如風達”向快遞員工提供了比較可觀的薪資待遇，保證了快遞員對品牌的良好傳播，成為品牌的第一廣告。該公司負責人表示，自建物流的快遞員平均月薪可以達到5000-6000元，在春節(jié)期間甚至可以過萬元。而在趕集網(wǎng)和“58同城”等生活信息網(wǎng)上，快遞員的工資水平多為2000-3000元。博聞同學：B2C公司云集北京搶租倉庫。京東在京原有5萬平，剛又簽下4萬平；凡客有3萬平，在大興剛簽下6萬平。其倉儲總監(jiān)年薪四五十萬不成問題。007：一個好的物流總監(jiān)可以為B2C公司節(jié)省大量的成本。節(jié)省成本就意味著通過物流實現(xiàn)盈利。簡簡單單上百萬一年，甚至千萬。所以年薪50萬也一樣物有所值??！為了這個電商最痛苦和最糾結的“最后一公里”逼得電商干著一些不該干的活，很是中國特色。如：當當整合了80余家區(qū)域配送公司：上海的東方匯、山西青年報的紅馬甲、山東的元智、江蘇的蘇派等等；凡客控股如風達，京東造圓邁.新蛋造奧碩.易訊造迅捷,紅孩子造宏品物流...正面看是堅強，反面看強奸。當來幫忙打包配貨的辦公室同事都在叫苦不斷時，無論身體形態(tài)還是精神狀態(tài)。我的物流同事卻默默堅持，直到最后一分鐘-------這就是我所要的物流品質。這種品質是一個人的的寶貴財富，也是一個電商企業(yè)的寶貴財富。堅硬-----讓虧損10年當當成功上市，也讓口水隨時淹沒的京東成功。要想控制物流成本，不要走錯了方向：千方百計的就算計快遞成本。提高你的分母客單價，分子物流成本自然就下降了。沒有在客戶積累的基礎上不斷提高客單價，而仍然在追求日過千單萬單的虛榮，那么不僅很難獲得大的發(fā)展，客戶價值也會降低，最后B2C商城只能在不斷增加的成本中衰落。電商收取運費和設定免郵門檻應該是有所策略才對。盲目或者跟風代價是死了不知得了何病。用運營成本預算來決定客單價策略，用客單價策略來主導免郵門檻，才是科學合理的。比如：重點培養(yǎng)本地用戶，放棄偏遠地區(qū)用戶，經(jīng)濟地區(qū)發(fā)達地區(qū)用戶實施免郵。千萬不要一刀切。這就叫精細化運營物流。想多了解更多007關于電商物流管理的心得，請關注007-老郭的新浪微博。

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