電商物流的明天今天昨天-淘寶營銷引流淘寶干貨

本文主題淘寶電商,淘寶倉儲物流,淘寶營銷引流。

[電商物流2012八大猜想]1、國家郵政局通過星級評快遞變腐敗溫床；2、加盟模式快遞企業(yè)被直營模式開始蠶食；3、京東當當?shù)茸越ㄎ锪髑老蚱淦脚_商家開放;4、倉庫租金上漲20%;5、業(yè)內物流成本超越18%的標準門檻;6、物流價值中心開始導向;7、代運營物流公司崛起;8、落地配公司取得風投注入資金出現(xiàn)。什么是電商有價值的物流成本？1、任何有差異化的用戶體驗物流手段都是有物流價值的成本。比如：自建試穿退換貨用戶方發(fā)出的物流費用優(yōu)惠券。2、任何縮短用戶距離和提高配送速度的物流手段。比如：以發(fā)展階段為前提的系統(tǒng)建設分倉啟用聯(lián)邦順豐干線+落地配模式科學適用的物流設備等等。什么是電商最無效用的物流成本？1、任何啟動前的規(guī)劃昏招都會導致后續(xù)的無效用物流成本越高。比如：倉庫選址靠人力堆積來導向流程規(guī)劃風險控制意識差等等。2、規(guī)模越小，無效用物流成本越高。3、倉儲管理活動變異越多，無效用物流成本越高。比如：盤點SKU位倒騰退換貨越多（含與供貨商之間。@天下網商許維：規(guī)模和毛利總是一對矛盾。如果你追求銷售規(guī)模，就要賣標準品跑量。如果你要高毛利，那么你就要賣難以比價的細分產品，規(guī)模就上不去。其實選擇并不糾結，前者只適合有大資金的公司，后者適合絕大多數(shù)小公司。只要不貪婪，相信電商可以讓人致富。------心態(tài)很重要。就怕魚與熊掌皆得的心態(tài)。違背規(guī)律是要付出代價的。@新浪科技：[快遞分揀過程很“歡樂”？！]新快報記者臥底申通，眼見如下一幕：派件員們一邊玩笑一邊把快件投向某個角落，還有人用包裹當武器追打他人；一名派件員將包裹放在地上，原地跳起踩五六次再塞進打包的麻袋中?！爸灰庥^沒破損，里面壞成什么樣跟我們無關，要賠最多也就1000塊。”------根本在于體制決定。在此預言十年內那些加盟體制將死到一邊去，什么口號：用心成就你我。腐敗的王朝總有一天會被人民所拋棄。不是別人要搶你們的飯碗、是你們自己在砸你們的飯碗。期待抵制起義的那一天。傳統(tǒng)企業(yè)做電商千萬別幻想把傳統(tǒng)渠道的物流體系拿來做網絡物流支點，其實他們毫無關聯(lián)。倒下的美邦和現(xiàn)在我們都曾想利用其傳統(tǒng)渠道的物流倉儲及門店去支撐網絡物流運營，但傳統(tǒng)渠道物流的粗狂化根本無法滿足網絡物流的精細化。比如傳統(tǒng)渠道的倉儲和門店的服裝出入從不分色分碼，電子商務則必須分色分碼。@幕思城網李成東：[笑話，別當真]幾個月前，經常某些知名瘋投機構的知名瘋投人士說：網上零售大勢所趨，消費者的選擇。投有風險，但不投風險更大，就這么一波行情，等不起。今天，我又聽到他們說：沒法投了，當當和麥考林都跌成那樣了，拉手上市都泡湯了。電子商務都是泡沫，不可持續(xù)。很難想像，這是同一群人說的話。------支持成東。誰能告訴我現(xiàn)在哪種商業(yè)模式還藍海？商業(yè)就是革命。問題是誰在革誰的命。競爭只有配上殘酷二字、才叫競爭。@五洲在線電子商務公司：“好好服務，天天向上”這是五洲在線的企業(yè)文化，也是五洲員工的行為準則。經過了2009年、2010年、2011年“雙11”服務幾百家品牌商的實踐考驗，五洲擁有了一批經驗豐富的電子商務倉儲、物流管理、服務專家。今天，五洲在線期待著更大的挑戰(zhàn)。Jasonwood：“雙11”發(fā)貨速度提高9.8倍。------五洲倉儲代運營彪悍。目前配送彪悍還沒出現(xiàn)。誰將領先冒出？@槑字牌的金敗敗：你妹?。∵@件堆得成山??！這只是成都申通縮影。------按照某些大人物的計算：四通一達的一天的吞吐量是900萬票。今年淘寶光棍節(jié)確切數(shù)據(jù)是：2100萬票。即使這2100萬票全部交付了四通一達，四通一達應該2.3天就能全部消化掉。實際呢？一周過去了，還沒恢復正常。把自己跨大了吧！??！蒙誰呢？？@天下網商：[健康物流6步：步步驚心]如何評價一個物流鏈條？如何評價一個物流服務商的水準？給你一個標尺，6個刻度，量一量你的物流合作方，哪些是特長哪些是不足？有病早就醫(yī)。11月刊《天下網商.經理人》，刻畫物流標準，清晰可見。------這不是我的作品《電商物流未來三年的健康走向》之效果圖嗎？@上鼎運動戶外專營店：各位親，雙十一后你們得了多少中差評呢？商城評分降低了多少呢？今天把我給糾結了，中差評可以讓客服好幾天不干活一個個給客戶打電話就原諒了……意料之中。因為光棍節(jié)前我們走錯了一步:只在為如何及時配出貨而動了腦筋和做了準備、沒有為怎樣及時走好運輸交付而操過心。一句話:在為供需鏈意識買單。[沒資本做分倉怎么辦？]其實五洲在線、發(fā)網、尚橙他們的分倉專業(yè)能力很強。他們的存運能力是普通電商運存能力的5倍左右。光棍節(jié)、春節(jié)會高達8.9倍。你外存或外包了分倉、或者自建了分倉、那么該區(qū)域的訂單會增長3倍。凡客、京東是5倍。三通一達爆倉了電商你該怎么辦？1.給雞蛋找其他籃子分流。比如速爾、比如發(fā)網、比如優(yōu)速、比如全一等等。否則沒有一周時間三通一達正常不了。當然你計劃讓你的訂單也跟耗一周權當別論。2.嘗試用干線加落地配模式你會有新的驚喜。3、就是使用好樂買等大電商依托的尚橙物流這種專業(yè)的、增值強大的、偏重配送能力的第三方物流公司。庫巴網CEO王治全表示，賣方市場時代不叫零售，只是把貨物搬出來賣而已，而且在中國做零售，實際上是在做物流。--------------------------------------------------------------------------------------------------電商內部問題的解決屬于可控的，增加人手就可，不行就請臨時工。光棍節(jié)物流后遺癥的瓶頸在于干線運輸上，這個是商家和淘寶都不可控的。所以淘寶明年必須盡量想辦法讓之可控，最好的辦法還是要上升的政府層面，否則明年100億又怎樣，始終還是噩夢一場，說不定從此網民不再相信這個世界的光棍行為。明年光棍節(jié)怎么整：1、淘寶走政府路線，借鑒春運七天“大會戰(zhàn)”模式，整合海陸空干線資源，破解分流瓶頸；2、光棍節(jié)期間統(tǒng)一提高派件費，不要夢想用血汗錢來簡單驅動加班加點；3、本是電商，消費者，快遞三方互益的好事，現(xiàn)在整成電商單方受益對象，所以明年的宣傳方式要改，心甘了才有意愿。本人一直覺得京東的送貨速度和送貨服務并不比順豐好。所以電商自建物流如果最終目的是做電商物流的代運營，可取也大可盈利，當然服務培訓體系一定要更上位。起碼馬云沒干成的事，你干成了。如果純粹燒錢去為了客戶體驗，那么就真的浪費社會資源。評估電商自建的優(yōu)劣一定不能眼睛只盯著全國的一二級城市。光棍節(jié)我們憑什么沉醉又憑什么定論他美好無比。僅憑電商多少個通宵加班把貨交了3PL？又或者憑我們手中的慶功酒？一中通站點老板說：去我們分撥中心看看吧！堆積成山的包裹不但嚴重超我們人力配備負荷，還堵住了各分站點的運輸車輛，3天前的省外件其實現(xiàn)在還在分撥中心躺著呢。出的出不來，進的進不去。@中國大物流網：物流成本每降1%，物流企業(yè)多賺4000億國九條開藥方高企物流成本有望下降：發(fā)達國家物流成本一般為8%－10%，而我國物流成本高達18%。------郁悶!大家前幾天一直對我的18%質疑不斷光棍節(jié)我們憑什么沉醉又憑什么定論他美好無比之二：面對一年一度的電商“光棍節(jié)”，面對要了銷售額，丟了成本沉重的客戶體驗之雙刃劍、我們是否需要思考：怎樣借鑒90年代初期的“春運潮”運作模式：鼓勵留守、啟動豬籠車、場所分流等等來啟動我們的物流分流應急預案。淘寶：你該做點什么你應該很清晰。關于自建物流電商離飛機還有多遠的見解：1、即使全部采用分倉區(qū)域進行就地采購、即使分倉全部采用平行倉模式、但是所有重點省份我們都能自建干線自設分倉自建落地配嗎？2、即使干線成本小于落地配成本，只要干線不自建，就有個環(huán)節(jié)不受控。這個不受控的環(huán)節(jié)會讓整條配送鏈變得不受控。3、如果電商自建物流建的還是不受控的配送鏈，那么我們憑什么去超越目前的3PL？京東好樂買凡客們全資或者控股的物流公司未來有何優(yōu)勢做電商物流代運營？有何優(yōu)勢直搗馬云內心隱痛的物流配送心臟？關于電商總倉儲配送成本標準是營業(yè)額的18%。很多朋友曲解和誤解。在此澄清：1、該成本涵蓋租倉成本倉儲固定資產折舊成本人力成本配送成本商品存儲成本等等的總成本。2、單配送成本常占客單價的5-9%。這就是目前電商的悲劇所在。25%的毛利，物流總成本耗去18%，負毛利經營是目前電商的寫照。這數(shù)據(jù)是本人和至少15位各大B2C的物流VP交流調查所得。不需懷疑，當然如果你是淘寶集市賣家，或者區(qū)域網絡賣家，或者虛擬商品賣家權當別論。另外品類不同配送成本絕對不一致，我取的數(shù)據(jù)是大眾標準化商品。@孔祥志:這個數(shù)據(jù)還是很務實的，可以參照一下當當、麥考林的財報......寫了一些文章，到處被人轉摘，從來不見任何報酬。今天《天下網商》的許維私信給我：老郭，給我一個銀行賬戶（包含支行名），我們付你《電商物流未來三年健康走向》的稿費。讓我有點熱淚盈眶。本就是一件應該的事，為何要感動？？因為這個世界版權早已淪落到風中飄逝。物流是未來十年最美好的行業(yè)。盡管賣的是白菜的價、操的是白粉的心。但社會需求擺在這里。電商倉儲管理水平的標準是：1、成本標準：總倉儲配送成本是營銷額的18%內。2、發(fā)貨錯誤率，十萬分之五。3、配送延誤率:通過T+3的反饋統(tǒng)計，配送延誤率控制在萬分之二單內。4、庫存準確率，十萬分之五，也就是說在倉庫中十萬件貨只有5件是帳物不符的。5、揀貨效率，一分鐘5件。即一件的揀貨時間為12秒電商倉儲管理的五個方向：1、以倉位碼為中心：通過不走回頭路之規(guī)則提高貨取補放速度；2、以條碼為主線：至少進行兩環(huán)節(jié)的識別復核；3、以準確率為目標，分區(qū)“責任田”管制模式，實現(xiàn)日整理整頓和日異動商品的盤存；4、環(huán)節(jié)量化為依據(jù)：寧可不斷試錯也要量出每環(huán)節(jié)的作業(yè)成本，一定要實現(xiàn)多勞多得，不平均主義。5、以流水線作業(yè)為打包帶，實現(xiàn)無間隙，無停頓的勞動力利用率。電商物流成本控制從自制快遞單開始。每單至少節(jié)省1至2元。還可利用快遞資源做自己的廣告。這就是物流是價值中心的第一個注釋。找小的快遞公司都可以。如:中港能達,速爾、龍邦等等。左右你的物流成本談判能力的因素有3個:一為很清晰的知道快遞公司的真正成本是多少、知根知底、才能百戰(zhàn)百勝。二是推出長久共贏合同。三是不要在快遞面前當上帝自居。分倉是電商的價值體現(xiàn)而非燒錢墳墓。分倉能力絕對是電商公司的生死門檻。因為15年內，中國的快遞企業(yè)一定還是諸侯亂戰(zhàn)，紛亂不堪。只有也唯有分倉，才能真正的縮短電商與用戶的距離和時間。指望快遞巨頭出現(xiàn)或者馬云的多少億發(fā)揮作用，15年內根本沒戲。環(huán)視電商界：倒下的電商都是些沒有分倉能力的。有分倉，啟動區(qū)域自配或者落地配就已經是水到渠成的事。電商發(fā)展靠資本，也許是十份努力未必有一份的收成，因為最前（生產）和最后的環(huán)節(jié)（配送）不可控。物流發(fā)展靠細節(jié)滲透，一定是一份努力一份收成，因為只要勤耕地，即使年成不好，照樣廣收糧。所以注定電商未來10年還是在為物流打工。倉儲管理的重點不在于簡單地使倉儲的運輸成本達到最小或減少庫存，而在于通過采用系統(tǒng)方法（包括戰(zhàn)略層次、戰(zhàn)術層次和作業(yè)層次等）來協(xié)調倉儲管理總運營效率最高，從而使整個倉儲系統(tǒng)處于最流暢。目前我們很多電商企業(yè)倉儲卻還處于初級階段，存在著周期長、溝通不暢、信息不對稱、資源配置不合理等問題不管現(xiàn)在還是未來，快遞企業(yè)生態(tài)體系因為其野蠻生長之本質，粗狂加盟之根底，導致快遞業(yè)只能滿足：配送區(qū)域無限擴充，時效快速提長，但是電商物流需要更根本的：服務意思和包裹無損卻只能有心無力，愛莫能助。因此陳平炮轟電商自建物流是搶快遞業(yè)的飯碗也是枉然的。歷史潮流決定：根基不好，大廈將倒。面對物流漲價，電商抱怨利潤肯定會減少，已經沒有用了。本人觀點：與其抱怨不斷，不如不斷聯(lián)合。只有電商快遞干線物流聯(lián)合起來抗訴路橋的天價收費，超后還載還放的惡意罰款，重復征繳的物流稅負。明白這些才是阻礙中國物流效率，成本居高不下，盤剝商品最后一公里的根源，我們才能白天懂得黑夜的痛。否則未來三年：物流、快遞還將不得不通過漲價來滿足路橋收費這顆搖錢樹。本人曾在《商界評論》雜志發(fā)表了一篇《物流帳---讓終端加價50%以上》的評論。評論中指出：日本物流費用與商品的價值之比為4.8%，而我國卻高達9.9%。倉儲年終盤點觀點：1、模式不重要，人是最關鍵的。所以盤點前和過程灌輸盤點員的高度責任心是最重要的。2、盤點出錯的往往不是數(shù)量大而雜的商品，偏偏越是簡單，盤點員越容易疏忽。越是繁雜，越是重視仔細。3、重點看管快到用餐的時間段。就如學生的最后一節(jié)課的最后5分鐘。煎熬的等待中，頭腦空白。的確我兄弟說得對：淘寶從來信奉的就是“流氓文化”，和國內其他互聯(lián)網巨頭一樣，所作所為，都是為了最省事的掙錢。搶別人閨女發(fā)財，分錢時殺自己兄弟，和權貴同桌共飲。這是流氓最理想的生活，而這次淘寶殺的，還不是自己的兄弟，只是自己的進城前的耕牛，況且，這也不是殺的第一頭耕牛了。一年前我看好--------------------------------------------------------------------------------------------------更有前景，可惜我沒錢。一年后的今天，我還看好?？上н€是沒有錢去啟動這個項目。想想淚流滿面。呵呵。建議那些有錢而又想去做電商的大佬，不如去做電商分倉的服務商。電商服務商也將要走向垂直化了。@阿里巴巴國際：[電商5個流程的用戶體驗]1.電子商務網站的信任度，決定用戶是否產生購買2.網站瀏覽體驗，提交訂單過程是否順利3.售前服務體驗，是否讓用戶滿意，這都會決定用戶的最終購買行為4.物流配送體驗，是否能以最快速度送達商品5.售后服務體驗，決定用戶是否重復購買。------即使是知易行難，但起碼總結出了標準，知道了核心在哪里，目標在哪里。目前電商運營業(yè)務之所以彎路多，除了缺少堅持之外，就是標準太少。贊!!!1、有了分倉，該周邊區(qū)域之每單運費可以均降55%左右。這是成本價值；2、距離價值：無論是否自建配送隊伍，該區(qū)域用戶的回頭率可能提升3-5%；3、時間價值：該區(qū)域實現(xiàn)211配送就已經不是京東的專利了；4、建設分倉和自建物流標準都是同一個：區(qū)域用戶戰(zhàn)略傾向，訂單量不是標準。庫存管理的誤區(qū)第一：庫存管理就是倉儲管理第二：庫存管理是倉庫或者采購的事情第三：庫存控制就是犧牲交貨、導致生產線停產第四：上了ERP就能夠提高及時交貨率，降低庫存第五：VMI（供應商管理庫存）是“羊毛出在羊身上”第六：追求零庫存七、供應鏈就等于倉庫+采購。電商物流圈十大“潛規(guī)則“（一）越是爛的快遞公司，越是用高達10%的回扣誘惑你。記住做快遞站點的大都是地痞或流氓出身的。呵呵，可能包括我。不怕你拿多，就怕你不拿。所以：一直奉行一條原則：吃飯，抽煙可以，喝酒和金錢不收。因為吃飯，抽煙我還回請得起。喝酒和金錢有讓無法清還的道德及良知。電商物流圈十大“潛規(guī)則“（二）如果做物流的對你說我從不與快遞公司抽煙和吃飯。兩種結果：要么很深沉，要么很痛苦。深沉我不說，痛苦源于古板和刻板。在這個加盟制卻又是失控制的快遞模式里，人脈比制度重要，哀求比強勢重要。電商物流圈十大“潛規(guī)則”（三）快遞公司的首重1公斤，續(xù)重1公斤之報價，其實是一個陷阱。寧可首重1公斤，續(xù)重0.5公斤的報價來的實在。比如你的包裹是1.2公斤，慣例按2公斤結算。吃虧的是誰？電商物流圈十大“潛規(guī)則”（四）拋貨的計算方法，長*寬*高/6000本來是國際航協(xié)規(guī)定的，但我們的快遞公司卻經常用于汽運。信不信由你：不要說除以7000，除以8000他們也愿意干。電商物流圈十大“潛規(guī)則”（五）你買了貨物保險估計你永遠也拿不到保險公司的保險單，你拿到一定只是一張收據(jù)而已?？赡軉?？買保險不給保險單。至于原因，自己理解去。電商物流圈十大“潛規(guī)則”（六）代收貨款費率是個“黑洞”。有的快遞公司可以開出3-5%的代收費率。意味著：這公開的變相的高利貸是合法的。2%是目前黑市高利貸的息率。想想：電商只是通過快遞本該付承的本職收取自己的貨款，卻接受著比黑市更高息率的壓榨。其實：很多區(qū)域快遞早已是免代收費率的。電商物流圈十大“潛規(guī)則”（七）整個快遞配送鏈條其實最有錢途的絕不是快遞老板，也不是站點老板，而是快遞本部負責運營調度車輛的老大。我認識的幾個都是月收入穩(wěn)定30-50萬級的。呵呵?。〉湫偷拇蚬さ谋茸隼习宓陌l(fā)達。所以想想在這個雜亂無章的鏈條里，如果我們能優(yōu)化和堵住這些黑洞，電商何必去自建電商物流圈十大“潛規(guī)則”（八）從來不要去乞求包裹在運輸途中，快遞能幫你輕拿輕放。不但做不到，也想不到。因為快遞作業(yè)絕不是流水線作業(yè)模式，也不是碼頭搬運模式，只是速度與發(fā)泄的分揀，烈日與生命危險相伴的送件模式。想想：一份社會地位低下，不受尊重，生命危險系數(shù)極低的工作，怎能泛起激情。電商物流圈十大“潛規(guī)則”（九）其實電商開分倉不是“圈地”，也不是“賭場”，更不是“墳場”，而是“氣場”。電商分倉一定是縮短距離和贏得速度的基本基石，無論于任何一種配送模式。所以無論現(xiàn)在還是未來的十年，分倉肯定還是電商發(fā)展的分水嶺?？纯茨切┑箶赖碾娚?，其實沒有一個是有分倉能力的。電商物流圈十大“潛規(guī)則”（十）你客戶的信息賣給了誰？電視購物商是目前最大的客戶信息銷售源，當然也是最便宜的，“全字段”的低至1毛一條?！叭侄巍笔侵缚蛻綦娫?，地址，所購商品信息。排第二位的是我們電商。目前最大的信息賣方是郵政，排第二的是......私下告知。最大的銷贓者是電話導購公司。電商借用第三方配送，配送成本是營業(yè)額的8-10%是合理范圍;電商用加盟快遞做站點（只收件不派件）模式，配送成本占比為6-7%;電商以分倉+干線物流+落地配模式，配送成本同樣需要5-7%；而做物流的企業(yè)做電商，配送成本最低能達到：3-4%。所以電商配送成本提升的空間還很大，關鍵在于單量和你所擁有的資源。再以廣東到江浙滬5公斤的包裹為例：快遞公司一般向電商收費標準是8+3，5公斤包裹收費是20元。如果電商自己是快遞加盟站點，那么5公斤的包裹付費是：13.1元。但是你必須用自己的車輛每晚送到快遞的中轉站或者快遞公司的分公司點。目前全國約有4-5千淘寶賣家直接加盟“四通一達”做其站點，直接走快遞中轉價。以廣東到江浙滬為例：一般快遞中轉價是首重10公斤，續(xù)重2.2元每公斤?？爝f面單2.6元每份，掃描費0.5元每單。搭建一個新倉的七步：1、預算現(xiàn)行。2、SOP落地。3、消防建設從起步開始重視，官兵永遠是躲不過也惹不起。4、簡單經濟實用是裝修的追求。5、貨架擺放先豎排，后"4S"。6、從三樓往下扔包裹，測試包材的堅韌性，過不了這關，就別過快遞關。7、往“韌性”方向組建團隊，物流之苦絕不是一時半刻的。這次陳平終于在正確的時間走對了正確的路，兼并鑫飛鴻，和一直扶不起的阿斗鄧國輝說再見。轉型為落地配模式，放棄和四通一達競爭那一畝三分地，做好區(qū)域王侯的角色，從農村包圍城市。切記：區(qū)域諸侯造反之時，就是一統(tǒng)天下之際。如今大中城市已經血流成河，轉資本做好區(qū)域落地配一定比全國網絡有錢途。贊同：目前傳統(tǒng)成功的企業(yè)難孕育出優(yōu)質電商企業(yè)，優(yōu)質電商企業(yè)一定不是從傳統(tǒng)的優(yōu)質企業(yè)中孕育出來的，這兩者基因不同。傳統(tǒng)企業(yè)無法搞懂電商的運營，也無法支撐電商的運營。因而電商人才在選擇傳統(tǒng)企業(yè)時，一定要睜大雙眼，看起來的優(yōu)勢，更可能是一個坑！如果選擇純電商加盟，才能走出自己的春天分倉+干線物流+落地配的電商物流新模式的優(yōu)勢在于：1、時間與商品包裝承受的耗損，省去了快遞公司在中轉倉庫一個來回的卸+分+裝，偏遠量少件地區(qū)等待拼車的環(huán)節(jié)。2、超區(qū)轉件率為零。3、服務態(tài)度導向直營模式而得到提升。4、加深落地配公司與電商的捆綁戰(zhàn)略合作。幾位在各地一起做了十年以上快遞站點的朋友聚會，記住了這句話：如果有機會再創(chuàng)業(yè)，絕不會再做快遞站點，掙的都是血汗錢，罵的是人格分裂。對待客戶像孫子一般的卑微，對待中心像城管一般狠但不能露，對待派件員像盜賊般的提防，派件時一旦收件方不順意，終于可以對罵一次，對不起，因為你才是最弱者。名詞解釋：中心---就是快遞公司的管理總部。只負責收中轉費和壟斷的賣物料的地方，從不關注快遞站點的生死。一份快遞面單的所有成本加起來是0.2元，中心賣給快遞站點“三通一達”都不低于2元。韻達一份面單價值是2.6元。毛利是769%。[B2C供應鏈成本占比多少才合理？]倉儲+配送成本占總銷售額比重多少才合理？電商供應鏈體系建設應該分幾步走？策略與風險是什么？投資回報率周期多長？服裝角度看網上單品銷售周期幾天？答：1、占比在5-8%之間合理。當然品類是決定這比例高低的第一因素。2、電商目前還談不上供應鏈建設。因為供應鏈的最后一環(huán)快遞配送不受控也難以和電商聯(lián)盟，只要有一個環(huán)節(jié)不受控或者不聯(lián)盟，談供應鏈建設，其實還很遙遠。所以只有自建物流的電商才有資格談供應鏈建設。3、其他問題問得不清晰。

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