京東快車和海投，它們都屬于CPC的一種推廣方式，也就是按照點擊付費的。相對于快車來說，海投操作起來要簡單些，相對的點擊成本也低些。所以海投特別適合那些運營新手來操作。下面我會為大家詳細介紹。

海投計劃怎么設置

前面說過，海投計劃操作起來是比較簡單的，是比較容易上手的。這里經驗總結出了幾個設置心得可以跟大家分享。

1. 預算設置：因為海投本身有低價引流的特點，但是要讓計劃有足夠的預算才行。要想有好的展現(xiàn)，海投計劃基礎的預算也要在100+以上，這樣才能拿到好的數(shù)據量。前期需要跟蹤，避免預算花完計劃下線，保證下單峰值有展現(xiàn)。

2. 時段設置：分析出一個高點擊時段的高峰值進行投放。一般為上午10:00—12:00，下午14:00—16:00，晚上20:00—24:00。可以在高峰值提高出價進行投放。

3. 出價設置：選擇對應的三級類目，參考行業(yè)同行出價，默認顯示的是行業(yè)高值，一般建議從行業(yè)中低值開始出價。

4. 特殊品類出價：海投里面的特殊品類（即競品）是自動生成的，不同的品類出價不一樣。要針對不同的品類行業(yè)單獨出價，不然會是默認出價。

京東海投的設置技巧

1. 品類黑名單

對于不應該的品類或者不想推廣的品類以及優(yōu)化了還不行的品類可以選擇加入黑名單的品類不進行投放。舉個例子，比如女裝店鋪，它下面有多個品類，有上衣，有裙子，有褲裝等等。如果一個品類前期數(shù)據表現(xiàn)不好，或者本次計劃只是針對某一品類進行測款的，可以直接把不投放的品類直接加入黑名單。這樣可以節(jié)約預算成本，提高ROI。

2. SKU黑名單

找出點擊數(shù)據最好大于100的SKU分析，把ROI不達標的SKU添加進黑名單，這里注意要把“隱形加購成交”計入，因為海投帶來的加購額外還是可以帶來成交的。加入黑名單的SKU將不會繼續(xù)進行投放。這樣可以把資金集中在更合適的SKU上，增加計劃的權重。

3. 否定詞

海投屬于智能投放，廣告展現(xiàn)在哪里我們決定不了，但是我們可以決定哪些詞進行投放。進入高級版商智—流量—關鍵詞分析，找出已有一定數(shù)據量參考的詞進行分析，找出訪客高成交轉化率極低或者為0的詞加入否定詞，否定詞的上限為200個。加入否定詞的關鍵詞也不會進行推廣。

4. 分支主題

（1）時段與折扣設置

不同的時段有不同的流量和轉化效果，分時段折扣功能可以讓您針對各時段設置不同的折扣出價。在流量高峰期，我們可以選擇溢價投放，同樣，在流量低谷期，我們可以設置折扣價推廣。但是這個波動的幅度需要商家把控好。這樣才能增加曝光量，提升推廣的效果。

（2）PC 端和無線端都要出價

很多人覺得PC端流量低就不開了出價0.1，這種做法是不妥的。建議前期PC端也要開，然后根據數(shù)據的表現(xiàn)來調整出價。

（3）搜索位和推薦位分開做

海投是可以多開計劃的，經常會出現(xiàn)海投一個品類下的不同的SKU，可以一個只開搜索位，一個只開推薦位。這種做法的弊端是京東不同賬戶的權重是獨立的。

以上就是我為大家分享的關于京東海投的相關小知識了。

百億快遞大并購：京東、極兔殊途同歸！

“以烏龜?shù)乃俣葋磉_到兔子的結果。”

四年前，德邦股份董事長崔維星對21世紀經濟報道記者說。現(xiàn)在，德邦的“龜兔賽跑”進入新階段。

3月，德邦發(fā)布多份公告，包括《控股股東籌劃控制權變更》及《收到要約收購報告書》。綜合公告內容看，京東擬收購德邦投資控股99.99%的股份，從而間接持有德邦股份 66.5%的股份，成為德邦股份實際控制人，預計合計交易金額為 89.8 億元，對應德邦股份約 135 億 元(公司停牌前為 130 億市值)。

此外，如本次交易順利實施，京東將觸發(fā)全面要約收購義務，要約收購數(shù)量約為 2.77 億股，占德邦股份股比 26.98%，要約收購價格為 13.15 元/股(較德邦停牌前 12.66 元高出 3.9%)，合計所需最高資金總額約為 36.44 億元。

公告還特別指出，為提高京東對下屬物流業(yè)務板塊的整合效率， 本次要約收購將以終止德邦股份的上市地位為目的。

這只是行業(yè)并購一隅。

2021 年 11 月，百世宣布同意將其在國內的快遞業(yè)務以約 68 億元人民幣的對價轉讓給極兔，目前交易已完成。

短短半年不到，兩家快遞巨頭并購額已超157億元。

德邦在快運服務上具有優(yōu)勢。圖片來源：德邦官網

“獨立運營”

崔維星畢業(yè)自廈門大學會計系，熱衷于講邏輯，從1996年開始創(chuàng)業(yè)，喜歡和麥肯錫等咨詢機構打交道，愛滑雪。

京東物流CEO余睿是個80后，畢業(yè)于中國政法大學，2008年7月，以管培生身份加入京東。

兩人在“江湖氣”的物流圈內，都顯得不同。但從企業(yè)氣質來講，卻是相似的。

這種相融體現(xiàn)在信任上，一向直營的京東，給了德邦很大自由度。

崔維星在內部信中表示，德邦還將繼續(xù)保持品牌和團隊獨立運營，他自己也會繼續(xù)管理公司。并將此次股權并更定義為“戰(zhàn)略投資”。

“大方向上，接下來核心戰(zhàn)略和業(yè)務方向整體也不會有大變化。不論是對于我個人而言，還是對于京東物流而言，都希望在未來有更長遠布局，而不是短期內把什么都砍掉，只追求利潤。京東物流在技術、供應鏈解決方案、商業(yè)洞察等方面的優(yōu)勢能力會給我們帶來更多積極影響。機遇總是蘊藏在變化中?！贝蘧S星稱。

客觀上，京東確實需要德邦。

余睿將一體化供應鏈物流服務市場，定位于京東物流核心主航道。據京東物流招股書引用的灼識咨詢數(shù)據，2022年，中國一體化供應鏈物流服務行業(yè)市場規(guī)模達2萬億元，預計到2025年將進一步增至3.2萬億元，年復合增速為9.5%。

而ToB 供應鏈的升級將催生對零擔快運的服務需求升級。包括制造業(yè)企業(yè)集中度提升有望帶動貨運需求集中，制造商追求柔性供應鏈體系驅動整車運輸零擔化等需求均對快運(大件物流) 提出更高要求。

此外，從已有業(yè)務來看，電商大件亦成增量。

據全國家用電器工業(yè)信息中心數(shù)據，2019 年家電網購規(guī)模達到 6987 億元，2019-2021 年網購滲透率從 36%左右升至超過 47%。

另據賽迪研究院數(shù)據， 2018 年家居建材電商市場規(guī)模達到 3780 億元，網購滲透率達到 8.6%， 雖然線上化程度不及家電產品，但整體市場空間廣闊，2018 年約有 4.4 萬億規(guī)模。

對京東來說，在 3C 家電領域的渠道優(yōu)勢，也需要大件物流服務強化支撐。據全國家用電器工業(yè)信息中心數(shù)據， 2021 年 Q1 京東商城在家電零售全渠道份額為 16.9%，僅次于蘇寧，而線上渠道份額超 過 37%，排名第一。

大件消費品物流在貨源、運輸和服務方面具有特殊要求，由于貨物價值較高，運輸過程一旦造成損耗，損失的不僅是貨物本身價值，還有品牌信譽度及形象，因此倉儲、運輸、配送過程中的質量管控尤為重要。

這是德邦長處。其擁有相對完整的網絡布局、市場渠道、服務體驗及管理模式。

從網端看，截至2022年上半年，德邦物流擁有 7285 個直營網點，2668 個合伙人網點，143 個分撥中心， 1.5524萬輛自營車輛，2057 條干線運輸線路以及各類用工模式的派送員 6.37 萬人，能對京東物流網絡進行有效補充。 從干線運輸能力來說，也有所幫助。

目前來看，收購德邦對京東最主要幫助還是在“一體化供應鏈物流”提質。

“像快遞、快運或者類標準產品，有很大價值，豐富整個網絡貨量，規(guī)模效應就越好。標準產品是很好獲客方式，會一直做下去。但經濟型快遞，競爭比較厲害，我們沒那么著急?！庇囝?1世紀經濟報道記者說。

京東則向德邦提供了快遞“內卷”時代下最重要的單量。

由是，需要“質量”穩(wěn)定的京東與德邦選擇相對獨立的整合模式。

財報顯示，2022年，京東物流營收 1046.93 億元，同比增長 42.68%;經調整后的 Non-IFRS 凈利潤為-12.3 億元。

營收中，來自外部客戶收入達 591億元，同比增長 72.7%，占總收入比 56.5%。

“一個整體”

極兔則明顯走上了另一條路。

2022年12 月 17 日，美股交易盤前，百世集團宣布已完成國內快遞業(yè)務轉讓給極兔。

這一收購案例溢價不低， 68 億元交易價格，已超過百世整體市值。對于極兔的選擇，多家快遞公司高管向21世紀經濟報道記者坦承，“是有些貴，但值得”。

對于極兔而言，收購百世將獲得關鍵的淘系流量。

據百世集團最新股本結構顯示，阿里持股百世集團 37.1%的股份，極兔并購百世快遞業(yè)務后，極兔將獲得天貓與淘寶對百世快遞的端口，這也意味著阿里系電商流量競爭格局將迎來新變化。

百世快遞市占率約占全國 7%-8%，并購后極兔市場占有率達 10%-15%，并將取代申通成為國內第四大電商快遞。

極兔另一大收獲還在于百世的全國性網點?！盎〞r間也不一定能建立起來?！庇锌爝f公司高管如此評價。

但這也是個難點，并成為影響此次并購成效的決定因素之一。

兩個加盟制快遞企業(yè)在網絡布局中不可避免地會出現(xiàn)區(qū)域重合的現(xiàn)象，如何有效整合，是關鍵。

據雙壹資訊， 極兔就四個可能場景提出了網點整合方案。其中，兩個場景下將能實現(xiàn)“1+1=2”，即極兔與百世加盟商均得到保留:區(qū)域拆分，極兔加盟商與百世加盟商分別成為拆分后區(qū)域唯一加盟商?；蛘邩O兔加盟商與百世加盟商合股， 共同成為區(qū)域內唯一加盟商。

另兩個場景下主要以業(yè)務量為標準篩選加盟商，該種情況保證了資源整合下最小損失， 即以業(yè)務量為標準，其中一方解約退出，另一方成為區(qū)域內唯一加盟商。或者，原極兔與百世加盟商都退出，代理區(qū)尋找新的加盟商。

整合過程無疑是艱難的。

有區(qū)域加盟商透露，在華東地區(qū)，有百世加盟商給極兔要價250萬元，極兔只愿意給170萬元，最終選擇區(qū)域拆分。結果是，網點集中度降低，抬高運輸成本。兩者雙輸。

另有極兔加盟商表示，一直在虧損。

對極兔來說，這是種必然經歷的陣痛。

“并購時代”

中國快遞業(yè)已然進入變局之年。

2017-2019 年，快遞行業(yè)處于換擋降速階段，全社會網購滲透率提升幅度有限，存量市場的激烈價格戰(zhàn)導致二三線快遞企業(yè)加速離場。

國家郵政局數(shù)據顯示，該階段，我國快遞行業(yè)業(yè)務量增速分別為 28%、26.6%、25.3%。與2017 年之前相比，整體行業(yè)增速下降約 20-30個百分點。2019 年的激烈價格戰(zhàn)侵蝕行業(yè)利潤，尾部企業(yè)出現(xiàn)經營困難等局面。

在規(guī)模效應明顯的物流行業(yè)里，業(yè)務規(guī)模與單票成本成反比，頭部企業(yè)的低成本有利于進一步擴大市場份額，形成良性循環(huán)。

在成本控制及業(yè)務規(guī)模上，尾部快遞企業(yè)與頭部企業(yè)的差距越來越大，2019 年如風達快遞、國通快遞、品駿快遞、全一快遞、遠程物流等紛紛陷入困境。據普華永道研究報告，2019 年快遞行業(yè)整體并購交易數(shù)量增多，但并購規(guī)模相對較小。

在二線企業(yè)基本出清后，一線快遞公司未來主要依靠成本和服務質量的優(yōu)勢擴大規(guī)模效應，或者通過重組、并購實現(xiàn)行業(yè)集中度的提升，最終向寡頭壟斷邁進。

2022年，通達系內部競爭持續(xù)進行，綜合實力具有優(yōu)勢的頭部快遞規(guī)模不斷擴大，行業(yè) CR3 持續(xù)提升;中通、韻達、圓通第一梯隊公司的市占率與申通、百世之間差距增大，中通與申通的市占率差距從2022年的 7.5%擴大至 2021 年的10.4%。

此階段下，行業(yè)內大型同業(yè)并購成為趨勢。

背后也有著政策推動。

國家郵政局披露，3月16日，國家郵政局在浙江義烏召開寄遞企業(yè)座談會，局黨組成員、副局長陳凱強調，國家郵政局對于維護快遞市場公平健康秩序、維護快遞員群體合法權益、保障末端網點穩(wěn)定運行的決心是堅定的。全系統(tǒng)全行業(yè)要持續(xù)鞏固規(guī)范成果，切實向高質量、提質效、反內卷的目標邁進。

這意味著，國家郵政局要控制“價格戰(zhàn)”，不鼓勵無序競爭。其結果是，新進入市場很難。

并購似乎成為入局唯一可能。哪吒速運數(shù)次申請快遞業(yè)務經營許可證均被郵政局拒絕，最終，借助速爾快遞牌照開始在局部地區(qū)起網。

“要推動企業(yè)加強核心資源整合，鼓勵企業(yè)間、上下游間兼并重組，培育壯大具有國際競爭力的現(xiàn)代快遞物流企業(yè)?！痹?022年全國郵政管理工作會議上，國家郵政局局長馬軍勝表態(tài)。

“快遞大型并購潮必然繼續(xù)，當下主體還是太多了。極兔踩在了政策、市場關門前節(jié)點，是種幸運，但很難復制?！?/p>

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