京東物流履約率是什么意思（物流履約率指標計算調整說明）

履約費用率＝履約成本?營業(yè)收入＝平均每單履約成本?平均客單收入

我們看到的京東履約費用率數(shù)據(jù)，一般都是用所有的履約成本?總的營業(yè)收入。這其實是個非常模糊的算法，因為這個里面的履約費用，包含了客服成本，也包括了退貨的成本。更重要的是營業(yè)收入，是包含了其它收入，比如云計算，開放平臺傭金，以及廣告收入等等。這么算，是非常不準確的。也就是分母，多算了。

那有沒有精確的數(shù)據(jù)反映真實的履約費用率，那就是平均每單履約成本?平均客單營業(yè)收入。比如在2010年擴展圖書之前，以3C數(shù)碼為主，平均客單價在1000以上，平均每單物流成本20元以上，剔除15%的增值稅，20/1000??（1-15%）＝2.3%。

此前輿論說的比較多的是IPO之前都是巨虧的，其實并不準確。在2007年之前沒有燒廣告的時候一直都賺錢，雖然毛利潤率只有5%。但扣除物流成本以后，還是可以賺錢。電商是否賺錢，與毛利率有關，更重要的是毛利額和每單物流履約成本有關。

現(xiàn)在含大家電在內的每單含倉儲的物流成本是10元左右，不含大家電，諸如手機、圖書等平均物流成本低于8元。的綜合平均客單價400元+，由于商超、日用百貨拆單較多，平均拆成1.5個子訂單，筆單價是剔除15%增值稅，10/266??（1-15%）＝4.4%的費用率。這個數(shù)據(jù)，與財報當中7.1%相去甚遠，是因為不含客服、退貨等逆向物流成本。

物流平均每單的履約成本從20多降低到了10元，甚至更低，為什么履約費用率依然上漲了，是因為客單價是影響費用率的最關鍵因素之一。

而客單價在過去的八年下降了70%，主要是因為積極拓展圖書、百貨商超、生鮮等毛利率更高，是客單價更低的商品導致的。

履約費用率的上漲并不是由于物流效率的下降或難以提高所導致的，而在于隨著品類的擴張，產(chǎn)品屬性引發(fā)的履約費率提高。

履約成本是在上漲還是下降？

過去十年時間，自建物流從每單物流成本20多降低到現(xiàn)在10元以內，肯定是下降，而且是下降了50%。雖然人力成本在上漲，但均單實際履約成本一直都在下降。

只是看費用率，由于擴圖書、商超百貨導致客單價下降，而致使費用率上漲。但如果是看實際每筆訂單發(fā)生的履約成本，從20多元，降低到現(xiàn)在的10元左右，則是在下降的。

從成立早期，直到在2011年的時候，的商品品類還主要集中在3C數(shù)碼、家電這幾個品類上，商品價格相對較高，平均客單價大約在1000元以上，當時的履約費用大概是在20-30元左右，履約費率算下來大致在2-3%的范圍上。之后隨著開始擴充品類，日用、服飾、百貨、母嬰、食品、飲料陸續(xù)上線，這幾類商品的客單價普遍集中在100-200元左右（1號店在2012年客單價100-150之間），圖書之后也加入了進來，行業(yè)中此類商品的客單普遍在100元以下（當當在2010年客單價80元），且后續(xù)加入的商品品類消費頻次相對較高。履約費用雖然降到了10-15元左右，但是對于此類客單相對較低的商品，履約費用率就會陡增。

隨著其他單價較低品類的涌入，面對每件商品大致相等的履約成本，無形中提高了履約費用率。如此說來，能將履約費用率維持2011年的水平上，很大程度上得益于大規(guī)模自動化，自建物流體系和基礎設施的不斷完善，以及單量密度提升后的顯著規(guī)?；?。

的履約成本的下降空降還有多大？

下面詳細地拆解一下履約成本的基本構成，在整個履約流程中，最主要的，也是占履約成本比重最大的兩個環(huán)節(jié)就是倉儲和配送。

在物流成本中，倉儲占成本結構的比例約為40%，配送占60%。配送成本比倉儲高，主要原因在于倉儲可以大規(guī)模的機械自動化提升效率，而配送只能靠人一單一單的送，只能通過訂單密度降低配送成本。

還在大規(guī)模的在全國建設“亞洲一號”，未來五年倉儲環(huán)節(jié)履約成本不會有明顯下降，但5年折舊過后履約成本會大幅下降。

單量的持續(xù)增長，廠房提完折舊后的繼續(xù)使用，無人化機械、機器的引入，多重因素表明的倉儲成本與配送成本還有大幅的下降空間。下降幅度有多少？

倉儲環(huán)節(jié)2-3元一單，砍掉70%，降低到0.6-1元每單。

上方的圖表是以單個倉庫為樣本，對物流成本以及各個環(huán)節(jié)進行的簡要分析，可以看出成本費用也主要集中在倉儲、配送這兩個環(huán)節(jié)。近年來，在倉儲環(huán)節(jié)實現(xiàn)了高度無人化，倉儲成本越來越少的花在人力上，很大一部分的成本來源于倉庫的折舊。在配送環(huán)節(jié)上，由于用戶分布覆蓋面廣且非常分散，需要非常大的人力投入，致使人力成本占到此環(huán)節(jié)總成本的85%以上。

考慮到快遞業(yè)務量持續(xù)高速增長，以及人力成本上漲，據(jù)此推斷到2022年，快遞員總人數(shù)翻倍，單個人力成本翻倍，快遞的人力成本支出將超過5000億。未來機器人的規(guī)?；瘧脩摃蔀槲锪鞒杀具M一步下降的功臣之一。

此前，東哥專訪到集團副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍，了解到無人車目前還處于自主研發(fā)生產(chǎn)的階段，每輛無人車的成本還比較高，不過后期交由工廠量產(chǎn)后成本可以控制在五萬元左右，可以計提5年折舊。由于無人車還沒有大范圍地投入應用，在此只能給大家一個估算。在此前的《深度解讀：做了2年無人車后，菜鳥蘇寧為何會紛紛跟進？》文章里面有詳細解讀。

無人車日后的運維成本預計為每輛無人車300元/月。以后無人車大規(guī)模啟用后，每輛車的日配送往返趟數(shù)為4-5趟，每趟能載20件快遞（20個格子，后期可以增加），載重量可以達到200kg。如果一年按360天算，加上電費，每單的成本大約在0.65元/單左右，相比現(xiàn)在每個快遞員3元/單配送費，成本將大幅降低。隨著無人車大規(guī)模的應用之后，通過數(shù)據(jù)的大量積累，算法的不斷優(yōu)化，還會使得車輛路徑軌跡得到進一步優(yōu)化，從而提高配送效率，使得每單的配送成本降得更低。

所以配送環(huán)節(jié) 4-5元的成本，可以通過無人配送車等方式砍掉30%，降低到3-3.5元。

機器人的入場，對于降低物流成本來說無疑是最高效可行的。成立的X事業(yè)部與Y事業(yè)部也正是想讓機器人與智慧供應鏈技術共同參與到這兩個環(huán)節(jié)中來，協(xié)同分揀人員、配送人員，進一步降低人力占總成本的比重。2-3年后物流機器人的大舉進入最后一公里的配送環(huán)節(jié)之后，物流成本的大幅降低應該很快就能顯現(xiàn)出來。

所以文章結論是非常清楚，在過去的十年時間里，自建物流，不含大件的每單物流成本從20多元降低到10元以內，成本是顯著下降的。而在未來，隨著倉儲和配送環(huán)節(jié)大量使用自動化設備和無人車等，效率提升，5年折舊后，成本依然還有大幅的下降空間。

1. 銷售具備唯一決定性

GMV=訂單量*客單價（通?？瓷腺~GMV，用戶在支付完成的最終訂單量和客單價）；毛利=商品實際收入-商品總成本（商品毛利是過程指標，最終月度凈毛利我們需要剔除人工成本，促銷成本等才做最終考量）

履約完成量=總支付單量-未成功配送單量的單量（需要在總支付單量內減掉用戶主動取消，缺貨，配送異常等情況，該指標的上賬GMV會被記錄到月度利潤表內的最終GMV）

2. 用戶具備銷售量級決定性

UV=某一時期進入平臺的人數(shù)（這里指人數(shù)，而非人次）；新客=首次訪問平臺的新用戶（對于運營而言一個很重要的環(huán)節(jié)“拉新獲客“，就是在為這個指標服務，可見優(yōu)先級之高）

3. 商品決定銷售寬度和深度

動銷率=售賣的SKU數(shù)/平臺總SKU*100%（從公式不難看出就是可以直面反饋商品結構的健康度，引入了100款SKU，但只有5%，原因在哪？）

滲透率=某個品類銷售GMV/平臺總GMV（這個指標特指平臺對某個品類的重視程度而引起的資源傾斜有效性，例如我們平臺主打生鮮，則會關注生鮮滲透率）

4. 促銷決定投入的多少

補貼率=總補貼成本/平臺總GMV（通常補貼包含優(yōu)惠券補貼成本，商品促銷成本，郵費補貼成本等等）

5. 揀貨&配送決定履約服務時效

揀貨履約率=規(guī)定時間內完成的揀貨單量/總訂單量（線下的場景多而雜，如何提高揀貨員揀貨效率，智能設備的引入，揀貨倉的合理布局，揀貨路線的合理設置，揀貨員人手交班安排都是影響因子，而這個履約率則起考核作用）

配送履約率=規(guī)定時間內完成的揀貨單量/總訂單量（和揀貨同理，騎手的騎程距離，騎手的規(guī)范性都會是影響因子）

6. 投訴決定平臺口碑

投訴率=投訴單量/總單量（該指標相對較寬泛，投訴也非很多類原因ABCD各個不同檔位，不同檔位區(qū)別對待處理制度和索賠制度）；

差評率=差評單量/總單量（通常我們差評會區(qū)分多個類型，例如商品差評，配送差評等等，總的差評率考核整個平臺服務效率）

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