共享單車“燒錢”能騎多遠

作為我國經(jīng)濟發(fā)展新動能的重要組成部分，分享經(jīng)濟迅速走入普通大眾的生活，覆蓋了生活服務(wù)、交通出行、知識技能、房屋住宿等諸多領(lǐng)域，堪稱當(dāng)前比較為活躍、備受矚目的創(chuàng)新領(lǐng)域，其中尤以共享單車為甚。其發(fā)展的快與慢、亂與治、破與立，如同一面鏡子，折射出整個分享經(jīng)濟業(yè)態(tài)的酸甜苦辣。

用百米沖刺的速度跑馬拉松，這就是眼下的共享單車行業(yè)。一方面，超過20家共享單車品牌混戰(zhàn)不休。如此前的電商、團購、網(wǎng)約車等細分行業(yè)一樣，在資本撐腰下，“燒錢”補貼愈演愈烈，“免費騎十次”“免費一周”“騎行得現(xiàn)金紅包”等優(yōu)惠活動層出不窮，僅摩拜和ofo兩家行業(yè)巨頭，融資總額就達9.4億美元。但另一方面，“硝煙”之下泡沫已現(xiàn)，共享單車天量投入帶來供應(yīng)鏈盲目擴張，“僵尸車”成為新的“城市垃圾”，盈利模式尚未明晰……一系列風(fēng)險信號不斷出現(xiàn)。

來自第三方的數(shù)據(jù)預(yù)計，到今年底全國共享單車用戶數(shù)將達5000萬，5000萬用戶能否支撐這個被稱為互聯(lián)網(wǎng)“上半場”比較后的“風(fēng)口”?從“跑馬圈地”到“行業(yè)洗牌“又有多遠?中國自行車協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2016年以來，共享單車投放量超200萬輛，但2017年一年投放總量將接近2000萬輛，業(yè)內(nèi)人士表示，來自共享單車廠商的產(chǎn)能需求甚至有可能突破3000萬輛，而以往中國自行車年產(chǎn)量中投向國內(nèi)市場的僅有2500萬輛。

自行車廠商們用“洪水暴發(fā)”來形容共享單車帶來的巨變，從烤漆廠、車架廠到組裝廠，自行車制造廠商開始了新一輪擴建。但東南大學(xué)交通發(fā)展與法治研究中心執(zhí)行主任顧大松坦言：“隨著井噴擴張期的結(jié)束，訂單必然會下降，供給側(cè)不能盲目擴大生產(chǎn)經(jīng)營?！钡拇_，共享單車領(lǐng)域已初現(xiàn)飽和端倪。

上海自行車行業(yè)協(xié)會秘書長郭建榮表示，上海約可容納60萬輛共享單車，如今投放數(shù)量已接近45萬輛大關(guān)。已經(jīng)投放的單車同樣顯示出“野蠻生長”的后遺癥，車座丟失、輪胎被扎、車鏈損壞、二維碼被破壞……諸多無法騎行的“僵尸車”在城市街頭無人問津。盡管有人為破壞的因素，但“僵尸車”的出現(xiàn)，不少是因為共享單車平臺追求規(guī)模，對品控并不嚴格，上海交通大學(xué)特聘教授陸銘說，這些“僵尸車”已經(jīng)成為城市新的“共享垃圾”。

問題如何解決?從共享單車企業(yè)的動向來看，它們也在進行產(chǎn)品的新一輪升級，無論是ofo與中國電信、華為合作“試水”植入窄帶物聯(lián)網(wǎng)芯片的新單車，還是諸多共享單車品牌新推出的碳纖維變速智能共享單車，都在通過提升產(chǎn)品技術(shù)含量來減少運營成本。同時，共享單車企業(yè)也在試圖以手中的大量數(shù)據(jù)資源指導(dǎo)投放數(shù)量。

小藍單車副總裁胡宇沸告訴記者，他們按照供需熱力把北京劃為732個區(qū)塊、5124個“潮汐”點，通過實時監(jiān)測“潮汐”點的需求流出速度和流入速度，實現(xiàn)準(zhǔn)確調(diào)度。在共享單車行業(yè)里，“車”是天平的一端，另一端則是“人”。從網(wǎng)約車到短租再到如今的共享單車，提升用戶體驗，是分享經(jīng)濟諸多細分領(lǐng)域應(yīng)對“混戰(zhàn)”的共同選擇。對于共享單車來說，當(dāng)務(wù)之急就是解決被詬病的押金問題。摩拜、小藍、ofo單車企業(yè)負責(zé)人此前均表示，將用戶繳納的押金統(tǒng)一存放在銀行，進行第三方資金監(jiān)管。而諸多共享單車企業(yè)也相繼接入芝麻信用探索“免押金信用解鎖”。

芝麻信用總經(jīng)理胡滔向經(jīng)濟日報記者透露：“隨著多家騎行平臺的接入，正在計劃聯(lián)合獎懲的機制，也就是用戶在一個平臺失信，其他平臺也會拒絕為他提供服務(wù)?！痹趯＜覀兛磥?，信用免押金正是提升服務(wù)效率、提高用戶體驗的一種方式。此外，盈利模式過于單一，則是共享單車企業(yè)尚無暇顧及的風(fēng)險。盡管ofo宣布在合肥、廈門、昆明等少數(shù)城市實現(xiàn)了盈利，但在“燒錢大戰(zhàn)”之下，僅靠騎行收費依然杯水車薪。

中國電子商務(wù)研究中心主任曹磊認為，站在互聯(lián)網(wǎng)的角度，共享單車的盈利不能只看c端用戶，未來還可以依靠其延伸服務(wù)獲取利潤，比如利用沉淀下來的用戶數(shù)據(jù)，通過與本地生活服務(wù)結(jié)合，豐富服務(wù)場景，來創(chuàng)造新的盈利點。

然而，從網(wǎng)約車的經(jīng)歷來看，如今的共享單車還在培養(yǎng)用戶習(xí)慣的階段，資本“輸血”和自身“造血”之間的力量對比仍然相當(dāng)懸殊。作為分享經(jīng)濟的又一熱點領(lǐng)域，目前，共享單車還走著網(wǎng)約車的老路，以野蠻生長尋求份額，以資本支撐“清場”，比較終由巨頭“控場”，真正形成“游戲規(guī)則”。共享單車，乃至共享單車之后的分享經(jīng)濟各領(lǐng)域，能否突破這套“固定打法”對資本的無謂消耗和盲目擴張對城市管理帶來的壓力，依然是未知數(shù)。

互聯(lián)網(wǎng)分享經(jīng)濟目前還在試水階段，不可否認的是，方式還有待改良，但是發(fā)展的潛力不可估量。更多精彩內(nèi)容，敬請關(guān)注。

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