劉強東驚現(xiàn)大動作-京東成中國首家擁有航空公司的電商平臺！-行業(yè)資訊電商資訊

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2023年，劉強東親自出馬，想一舉買下海航旗下主打國際貨運的金鵬航空（原揚子江航空），但這事最后不了了之。

2023年1月，京東提交“京東航空”商標(biāo)申請，并且為此組建了10名飛行員、7名簽派人員、9名維修人員的初級配置，只等京東航空的申請一批準(zhǔn)，所有人員馬上跑步上崗！

2023年5月，京東物流成功上市，劉強東一直希望趕在京東物流IPO前組建京東航空，但最終沒有實現(xiàn)。

這次，劉強東終于抓住機會，京東航空橫空出世！

一、來了！劉強東組建京東航空！

對物流公司而言，一切沒有自己航空公司的物流公司都是耍流氓！

8月3日，國家民航局發(fā)布了一紙公示：擬批準(zhǔn)江蘇京東貨運航空有限公司籌建！

字?jǐn)?shù)越少，意義越大。

第一，京東成為中國首家擁有航空公司的電商平臺！

雖然在京東航空這前，順豐、圓通就已經(jīng)有了自己的航空公司，但是，那是在物流行業(yè)，而京東航空則讓京東成為中國首家擁有航空公司的電商平臺，意義自然不同凡響。

其二，國內(nèi)民營物流行業(yè)正式進入大航空時代。

如果說2009年順豐成立了自己的航空公司，正式啟動民營航空物流，如果京東物流的加入，則進一步壯大了民營航空物流的規(guī)模，也意味著國內(nèi)物流行業(yè)正式進入大航空時代。

目前，順豐已形成華南的深圳、華北的北京、江南的杭州三個基地互為馳援的格局，業(yè)務(wù)范圍覆蓋了中國經(jīng)濟最發(fā)達的核心區(qū)；而京東航空位于南通，將打造南通興東國際機場，業(yè)務(wù)包括國內(nèi)（含港澳臺）、國際航空貨郵運輸業(yè)務(wù)，國內(nèi)民營物流行業(yè)的航空爭奪戰(zhàn)正式展開。

第三，京東此時獲準(zhǔn)進來，本身說明相關(guān)部門對京東物流的高度認(rèn)可！

民營航空物流的現(xiàn)狀是：一方面市場需求井噴，一方面，能進入的企業(yè)少之又少。

根據(jù)國際航空運輸協(xié)會IATA數(shù)據(jù)，中國航空貨運市場近年來整體規(guī)模在850億-900億元左右，是全球僅次于美國的第二大航空貨運市場，考慮到中國的經(jīng)濟發(fā)展形勢比美麗國更穩(wěn)定，中國的航空貨運市場的前景更光明。民航局罕見的獲準(zhǔn)京東進入這個市場，說明京東物流的整體設(shè)計是得到有關(guān)部門的高度認(rèn)可的。

最后，這是劉強東真正意義上的復(fù)出首戰(zhàn)。

從公司構(gòu)成上看，京東貨運航空有限公司注冊資本為人民幣6億元，由宿遷京東展銳企業(yè)管理有限公司和南通機場集團有限公司合資成立，其中宿遷京東展銳企業(yè)管理有限公司現(xiàn)金出資人民幣4.5億元，占75%，而宿遷京東展銳企業(yè)管理有限公司的實控人就是劉強東。

相信過不了多久，劉強東就要坐上他的波音737-800，親自帶隊飛過來了！

二、劉強東不滅的航空物流夢

雖然收購別的航空公司受挫、京東航空也沒有如期在京東物流上市前組建成功，但是劉強東一直有一個航空物流夢，這體現(xiàn)在這些年京東一直在積極籌建航空樞紐。

未來京東航空的機場所在地，長江三角洲中心區(qū)的南通，此地東抵黃海、南瀕長江，為上海大都市圈北翼門戶城市，如此重要的戰(zhàn)略位置，京東早就關(guān)注到了。所以，早在2023年，京東就和南通市政府簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，致力于把南通機場打造為京東物流全球航空貨運樞紐。

一年后，總投資200億的“硬核基建”——京東南通機場正式開工，開始智能物流分揀中心、航空物流臨空產(chǎn)業(yè)園等智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)布局。

2023年，京東和曾收購歐洲最大全貨運航空公司——盧森堡國際貨航部分股權(quán)的河南航投簽約，看中的就是河南的中原地帶位置，以及河南航投成熟的國際業(yè)務(wù)線。

2023年10月，京東再現(xiàn)大手筆操作，投資950億和蕪湖市政府合作，

布局航空貨運樞紐，該樞紐包括組建航空公司、京東貨航運營基地、京東大學(xué)航空學(xué)院、空港產(chǎn)業(yè)園等航空產(chǎn)業(yè)集群。

一個多月后，京東物流向社會發(fā)布招聘飛機引進崗、飛行訓(xùn)練崗、維修工程師等30多個崗位，工作地點江蘇南通，

可見，當(dāng)時的劉強東已經(jīng)在提前構(gòu)畫京東航空。

從京東的這一系列動作來看，一方面，京東一直在加緊布局航空貨運樞紐，通過中原地區(qū)輻射全國航空業(yè)務(wù)的同時，通過沿海地區(qū)投射國際化業(yè)務(wù)；另一方面，劉強東對京東航空一直“雄心不已”。

按京東全球超級港項目的規(guī)劃，到2025年，京東物流的機隊規(guī)模將達到114架，貨郵吞吐量達233萬噸。

2045年機隊規(guī)模達到501架，貨郵吞吐量達810萬噸，這是一個堪稱宏偉的計劃！

那么，京東為什么這么執(zhí)念，一定要組建自己的航空公司？

三、補齊短板后的京東物流有多可怕？

劉強東最厲害的地方，是他總是能在不同的時期清楚的看到京東的短板。

當(dāng)年京東從線下業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型做電商后，平臺的交易額不斷上升，整個京東上下，包括投資人在內(nèi)熱血沸騰，

但是劉強東敏銳的指出：我們當(dāng)前的物流體驗太差，如果不提高物流的滿意率，整個京東集團的信譽將受到影響！

于是有了后來的京東物流。

當(dāng)京東自營業(yè)務(wù)在京東物流的高效配送下得到越來越多用戶喜愛時，

劉強東又尖銳的指出：京東物流不能只是為京東商城服務(wù)，而是要通過開放服務(wù)，賦能更多的企業(yè)，自己賺錢養(yǎng)活自己。

于是有了后來的京東物流的獨立，以及后面的成功上市。而根據(jù)京東物流披露的2023年報數(shù)據(jù)，2023年京東物流實現(xiàn)收入734億元，其中外部收入占比已經(jīng)從2023年的29.9%增長至2023年的46.6%。

當(dāng)京東物流的本地倉已經(jīng)擁有巨大的優(yōu)勢，京東物流甚至在全行業(yè)第一個提出12小時必達的承諾時，

劉強東又看到了京東物流在中長途航運上的不足。

這種不足，從京東物流和順豐速運的營收比較中可以很清楚的看出來：2023年順豐營收為1540億元，是京東物流的2.1倍，但倉儲面積只有486萬平方米，不及京東物流的23%。

為什么會這樣，順豐的干線運輸實在太強大了。

陸地上，順豐有10萬輛干線/支線運輸車輛，以及4.3萬輛末端收派車輛；而京東物流除了自營運輸車隊的7500輛卡車，還有小哥自備的運輸工具，20多萬物流小哥，在運輸車輛持有率上應(yīng)該不落順豐下風(fēng)。

空中，截至到今年，順豐有62架自營全貨機，京東物流還沒有自己的貨運飛機，只是通過和其他航空公司合作的方式，將京東物流的LOGO打在這些飛機上。

而且，順豐目前還在推進亞洲第一個、世界第四個貨運樞紐機場——鄂州機場主體工程和配套工程建設(shè)，該機場將于2023年底啟動校飛，到時候，順豐的航空運輸能力將大幅提高。

通過以上對比可以明顯看出，雖然順豐和京東物流的業(yè)務(wù)布局側(cè)重有所不同，但是兩者之間的競爭同樣不可避免，而從上面的數(shù)據(jù)也可以看出，陸地干線方面京東物流實際上和順豐是有得一拼的，

反而是航空空運是京東物流當(dāng)前的最大短板。

一向要強的劉強東當(dāng)然不甘心自己一手拉扯大的京東物流在任何地方落后于人，籌備京東貨運航空就成為京東物流當(dāng)前壓倒一切的任務(wù)。

而按照目前京東物流籌備貨運航空公司的速度，最遲到今年年底，京東貨運航空就可以實際首飛了。

有了自家的航空公司，京東物流的中長途投放的能力大大提升，京東物流大殺四方的新時代說來就來了？

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