沉痛！31歲企業(yè)家車禍離世-暴露出一個巨大[騙局]……-行業(yè)資訊電商資訊

本文主題電商行業(yè)觀察,蔚來,新能源汽車,行業(yè)資訊。

一、31歲年輕企業(yè)家，駕駛蔚來去世！

短短15天，兩起致死交通事故。

新能源汽車品牌蔚來，陷入了極大的安全危機(jī)。

8月14日，一封名為《我們的“萌劍客”走了》的訃告流出。該訃告指出：“上善若水投資管理公司創(chuàng)始人、意統(tǒng)天下餐飲管理公司創(chuàng)始人、美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽（昵稱“萌劍客”），駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸逝世，終年31歲?！?/p>

我們或許都沒聽過林文欽，但其創(chuàng)立的“意淇港式下午茶”、“大喜麻辣拌”、“鍋聚俠”、“甲如花甲粉”等，卻是業(yè)內(nèi)的知名餐飲連鎖品牌，擁有龐大的加盟系統(tǒng)。

然而，就是這樣一名風(fēng)華正茂、前途無限的年輕企業(yè)家，卻因?yàn)橐黄鹨馔饨煌ㄊ鹿?，永遠(yuǎn)停在了31歲這一年。

常言道，人生無常，世事難料。但林文欽先生遭遇的這起事故，卻并非單純的人生意外。其背后暴露出一個更大的問題及隱患——新能源汽車的安全問題。

僅半月前，也有蔚來車主遭遇嚴(yán)重交通事故，不幸遇難。

7月30日清晨，上海浦東，一輛蔚來EC6在高速上不幸撞擊石墩后，車輛嚴(yán)重?fù)p毀，后起火并劇烈燃燒，導(dǎo)致車毀人亡。

目前，這起事故的原因還在調(diào)查，且不同于智能駕駛引發(fā)的意外事故。

據(jù)已知消息，事發(fā)時車輛速度并不高。對于網(wǎng)友廣泛猜測的電池起火問題，蔚來方面稱，根據(jù)受損車輛判斷，電池包完好。

對于最近一次的意外事故，蔚來方面稱，NavigateonPilot（NOP）領(lǐng)航輔助不是自動駕駛，后續(xù)有調(diào)查結(jié)果會向外界同步信息。

總之，以上兩次事故，都不能直接斷定是蔚來的質(zhì)量問題。所以截止目前，都沒有定論蔚來要負(fù)全部責(zé)任。

然而，在以上的每一次事故、每一條人命中，蔚來都扮演著至關(guān)重要的角色！

二、自動駕駛“失控”？蔚來失算！

直接責(zé)任可逃，間接責(zé)任難免。

值得注意的是，12號的事故過后，相關(guān)訃告中特別指出：“林文欽先生，駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能（NOP后），在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸逝世?！?/p>

短短一句話，透露出一個關(guān)鍵信號——林文欽先生的死和蔚來的自動駕駛技術(shù)密切相關(guān)。

事后，蔚來方面則表示，“NOP不是自動駕駛，這是一起交通事故，在等交警部門調(diào)查?！?/p>

所以，NOP到底是啥呢？

根據(jù)已有信息，NOP全稱NavigateonPilot，譯為領(lǐng)航輔助。蔚來方面之前的介紹稱，該技術(shù)融合了車載導(dǎo)航和輔助駕駛功能，允許車輛按照高精地圖導(dǎo)航規(guī)劃的路徑，自動巡航行駛。該模式下，可實(shí)現(xiàn)自動執(zhí)行打轉(zhuǎn)向燈、變道操作、超越前方慢車、切換當(dāng)前道路等功能。

那么，事故又是如何發(fā)生的呢？

有業(yè)內(nèi)人士根據(jù)事發(fā)現(xiàn)場照片，作出了以下猜測，蔚來車輛撞上了靜止的施工車輛。

在NOP狀態(tài)下，汽車處于高速行駛狀態(tài)，而現(xiàn)有技術(shù)無法識別靜止物體，車主當(dāng)時可能過于信任NOP系統(tǒng)或者反應(yīng)不夠及時，所以導(dǎo)致發(fā)生慘烈車禍。

事發(fā)之后，一名蔚來車主也分享了自己的經(jīng)歷。他表示，在NOP駕駛模式下，其車輛無法識別高速上的雪糕筒路障，直接撞了上去。好在他反應(yīng)及時，迅速轉(zhuǎn)向，才避免了一次車禍。

由此種種可以看出，蔚來NOP模式下，的確會出現(xiàn)一些交通事故。

此前，蔚來高級副總裁沈婓還曾在社交媒體分享，“NIOpilot越來越上癮，1點(diǎn)半會議結(jié)束出發(fā)，在自動輔助駕駛幫助下，放心地邊吃東西邊開車?！?/p>

如今回看，這算得上一次錯誤的示范，容易誤導(dǎo)車主，一邊做其他事，一邊保持汽車行駛，繼而放松警惕。

現(xiàn)階段的自動駕駛，嚴(yán)格意義上來說，都不是100%的自動駕駛，而是需要駕駛員投注精力的自動輔助駕駛。

可問題在于，即使如此，很多車主一旦習(xí)慣自動輔助駕駛，也會放松警惕，而且由于駕駛狀態(tài)過于輕松，容易犯困、走神，所以更容易引起交通事故。

借用網(wǎng)上的一句評論：“自動駕駛技術(shù)剛出現(xiàn)的時候，還很不成熟，但卻有不少人因?yàn)楸徽`導(dǎo)，以為已經(jīng)足夠成熟了，并因此丟掉了性命?！?/p>

高速路上的生死，向來只是幾秒鐘的事情。在企業(yè)的宣傳中，事故率即使低至99%，但一旦降臨到個人便是100%、滿盤皆輸！

三、自動駕駛出了錯，誰來擔(dān)責(zé)？

作家馬克·肯尼迪曾說：“人類最偉大的技術(shù)發(fā)明，飛機(jī)、汽車、計(jì)算機(jī)，倒不能證明人的智慧有多高，而恰恰說明了人有多懶?！?/p>

很多技術(shù)和新鮮事物的誕生，在提供便捷的同時，也極其考驗(yàn)人性。

一方面，新技術(shù)的誕生考驗(yàn)企業(yè)的底線。

此次事故發(fā)生后，網(wǎng)上有人指出，很多新能源汽車品牌在宣傳自動輔助駕駛功能時，會極其宣傳其便捷性、智能性，宣傳可以解脫雙手。唯有如此，才會吸引消費(fèi)者為該系統(tǒng)和技術(shù)付費(fèi)。

然而，在放大其功能性、便捷性的同時，意外性和偶然性無形之中被縮小，以至于消費(fèi)者掉以輕心。

另一方面，新技術(shù)的誕生考驗(yàn)使用者的人性。

在此次的NOP交通事故中，駕駛?cè)顺惺芰怂劳龅闹卮蟠鷥r，但也是主要擔(dān)責(zé)方。

2016年，中國發(fā)生首例“自動駕駛”致死車禍。當(dāng)時，司機(jī)駕駛特斯拉不幸撞上道路清掃車，發(fā)生嚴(yán)重追尾事故。最終，交警判定特斯拉車主權(quán)責(zé)。而家屬在向特斯拉追責(zé)時，也只能以“宣傳誤導(dǎo)”為由。

這是因?yàn)楦鶕?jù)現(xiàn)有交通規(guī)則，L3以下級別的自動駕駛，要求司機(jī)隨時把注意力都放在駕駛上。所以一旦出事，司機(jī)依舊需要為此負(fù)主要責(zé)任。

慘案已經(jīng)發(fā)生，默哀的同時，也希望警醒企業(yè)和消費(fèi)者——任何先進(jìn)的技術(shù)都有其局限性，在生死攸關(guān)的大事上，千萬要少一份懶惰、多一份警醒！

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