京東物流的電商客戶依賴正在削弱-京東問答電商問答

本文主題京東物流,京東供應鏈,京東問答。

5月2日晚，此前已遞交招股書的京東物流IPO之路再進一步。港交所信息顯示，京東物流已通過港交所聆訊，并披露聆訊后資料集。

招股文件顯示，2023年前三季度京東物流營收達到495億元，同比增長43.2%，這一數(shù)字在2023年和2023年全年分別為379億元和498億元，相比2023年達到了31.6%的同比增幅。

數(shù)據(jù)顯示，京東物流外部客戶收入占比不斷提升，從2023年的29.9%、2023年的38.4%提升至2023年前9個月的43.4%。

除京東集團外，京東物流的企業(yè)客戶數(shù)超過19萬，涵蓋了快消、服裝、家電、家具、3C、汽車、生鮮等行業(yè)。

1)外部客戶提升，帶來三方面積極影響

根據(jù)招股文件顯示，京東物流的電商客戶依賴正在削弱。

京東物流此次全球發(fā)售募集資金將主要用于升級和擴展物流網絡，開發(fā)與供應鏈解決方案和物流服務相關的先進技術，擴展解決方案的廣度與深度，深耕現(xiàn)有客戶，吸引潛在客戶等。

據(jù)廣發(fā)證券研報，對京東物流而言，提高體系外客戶的比例，是一件非常有意義的事情。

第一，外部客戶快速提升，物流規(guī)模效應顯現(xiàn)后有望對其帶來邊際效益的改善。

第二，“以儲代運”模式要求第三方商家提前發(fā)貨到京東倉，一方面可以不斷強化消費者對京東的物流配送體驗，另一方面京東可以對供應商進行物流時效。個性化包裝、供應鏈金融等多元化能力輸出，進一步對供應商進行賦能。

第三，可以攤薄單件物流成本。隨著京東在下沉市場的物流網點滲透和外單業(yè)務進一步開放后的訂單密度進一步加深，或帶來進一步單均成本的下降。

其中在物流網絡擴展方面，將增加智能倉數(shù)量、向下沉市場擴張，并投入和擴大航空貨運網絡、冷鏈網絡、跨境網絡等;在技術投資上，將持續(xù)強化技術方面的長期競爭力，包括硬件、軟件和算法，以及5G、云計算、物聯(lián)網等基礎技術的應用;在行業(yè)解決方案上，將進一步加強和定制行業(yè)解決方案，以解決更多特定行業(yè)的痛點，將其應用到更多垂直行業(yè)。

目前，京東物流已經從一個服務于京東集團的物流部門，逐漸轉變?yōu)橐粋€服務于社會的物流企業(yè)。

2007年，京東開始自建物流，以服務京東商城為主。2012年，京東正式注冊“京邦達”物流公司并上線青龍系統(tǒng);2014年，首個智能物流中心“亞洲一號”在上海投入運營;2016年，京東物流實現(xiàn)大件物流在中國大陸所有行政區(qū)縣全覆蓋。2023年4月25日，京東正式成立京東物流子集團，開始獨立運營，并向社會開放。

2023年，京東物流發(fā)布全球化戰(zhàn)略，攜手伙伴共建全球智能供應鏈基礎網絡(GSSC)，推出京東供應鏈、京東快遞、京東快運、京東冷鏈、京東云倉、京東跨境六大產品。2023年，京東發(fā)布供應鏈產業(yè)平臺，2023年完成“JDL”品牌升級。

2)調整組織架構，升級為“6118”架構

從組織結構層面來看，京東物流2023年引入中臺架構以盤活資源，進行了大規(guī)模的組織架構調整，即“1844”架構，1個中臺、8大核心業(yè)務、4大成長業(yè)務、4大戰(zhàn)略業(yè)務。

廣發(fā)證券研報指出，2023年京東物流再次調整組織架構，升級為“6118”架構，6個中臺部門、11個業(yè)務前臺、8個經營前臺。

在此次組織構架的調整過程中，最顯著的改變是前臺部分進一步細化為包括快遞、快運、冷鏈、大件、到倉等多達11個業(yè)務條線，展開對外競爭。

京東物流的目標是成為對外開放為核心的、以體系外營收為主的利潤中心。具體表現(xiàn)為：

(1)京東集團2023年年報顯示，2023年京東調整報表披露口徑，將物流外單服務成本從履單費用中單獨提出，計入營業(yè)成本項;外單服務后續(xù)逐步擴充至外部合作伙伴。

(2)據(jù)媒體報道，2023年京東物流開始獨立運營與融資，2023年融資25億美元，投后估值134億美元。

(3)據(jù)新華網報道，2023年9月，京東試點開通個人快遞業(yè)務，意味著京東物流開始正式從B端市場延伸至C端，同城外單起送價格11元起，低于順豐個人快遞價格。

(4)據(jù)京東物流新浪官方微博顯示，2023年4月，京東在部分地區(qū)試點將底薪轉變成更有激勵性的業(yè)務提成方式，保障快遞員的多勞多得。

京東物流的長期目標是從C端向B端邁進，希望打通營銷、倉儲、配送、售后等環(huán)節(jié)，為商家提供一體化的供應鏈服務。

由于京東物流天然具備第二方物流的屬性，從C端到B端的延伸之路，與順豐這種典型的第三方物流服務商的發(fā)展路徑不盡相同。

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